Чертежи моделей паровозов


Модели железных дорог fb2 - 8098K - - - Настройки текста: Модели железных дорог РАГОЗИН МОДЕЛИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Под редакцией Барковскова Издание второе перереботанное и дополненное МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1989 Чертежи моделей паровозов АВТОРОВ Слово «моделизм» большинство людей связывают с постройкой летающих моделей самолетов, изящных парусников и современных кораблей. Оно воскрешает в памяти когда-то прочитанное или услышанное об успехах наших мастеров спорта в международных соревнованиях по авиа- или судомоделям. Увиденные однажды на выставке модели парусников с детально выполненными мачтами, рангоутами, такелажем и радиоуправляемые модели, как две капли воды похожие на современные корабли, оставляют незабываемый след в памяти. Поэтому термины авиамоделизм, судомоделизм понятны многим и чертежи моделей паровозов вызывают удивления. Железнодорожный моделизм долгое время не имел такой популярности и поэтому о нём нигде не писали, не говорили. Лишь изредка появлялись заметки об умельцах, сделавших копию знаменитого паровоза или о том, что где-то в школе построили модель локомотива будущего. Чертежи моделей паровозов в последние годы стало появляться всё больше людей, которые в соответствии со своими духовными потребностями начали строить модели железнодорожного подвижного состава, макеты железных дорог с неменьшей симпатией к изображаемому предмету и с неменьшим мастерством, чем авиа- и судомоделисты. Железнодорожный моделизм всё настойчивее входит в круг наших интересов: его начинают понимать, так как, перешагнув за пределы юношеского возраста, он становится любимым чертежи моделей паровозов в свободное время людей чертежи моделей паровозов и старшего поколений. Неоспоримая ценность любого вида моделизма заключается в том, что чертежи моделей паровозов человек молод, то занятие моделизмом в школьные годы часто решает самое главное в его будущей жизни — определяет профессию. Если это взрослый человек, то увлечение моделизмом помогает ему полноценно отдохнуть. Железная дорога сопровождает нас в жизни повседневно и каждый раз радует наш глаз при встрече чертежи моделей паровозов ней. Она ещё долго будет служить нам средством самого массового передвижения. На самом деле, ведь железная дорога как средство сообщения существует уже более полутора столетий и не собирается сдавать своих позиций. За это время сложилась интереснейшая история её, и в частности, история подвижного состава, эволюция которого особо быстрыми темпами происходит на наших глазах. Технический прогресс меняет чертежи моделей паровозов и других видов транспорта. Не потому ли в настоящее время возрос общественный интерес к истории техники, сохраняются или возрождаются старинные самолеты, автомобили, ставятся на почётные пьедесталы паровозы. И поклонники железных дорог, и железнодорожкые моделисты не остаются равнодушными к происходящим процессам: в своей работе, обращаясь к настоящему и прошлому железных дорог, они воссоздают по крупицам емкую их историю. Данная книга, уважаемый читатель, рассказывает о любительском железнодорожном моделизме — очень увлекательном занятии не только в клубах или кружках, но главным образом в домашних условиях. Потребность в пособиях, в которых были бы изложены общие вопросы, принципы, возможности и способы постройки железнодорожных моделей или макетов с каждым годом заметно возрастает. Поэтому авторы посчитали своевременным попытаться свести воедино и рассмотреть в пределах книги широкий круг вопросов, связанных с постройкой железнодорожных моделей и макетов. Особое место отведено в книге Европейским международным нормам на железнодорожный моделизм, которые являются основой в любительской работе. Обобщая некоторый опыт, накопленный как в нашей стране, так и зарубежными любителями, авторы стремились нацелить читателя на правильный подход к железнодорожному моделизму, заинтересовать его вполне доступным процессом постройки локомотива, вагона, действующего железнодорожного макета. Читатель также встретит в тексте некоторые описания внешних видов объектов разнообразного железнодорожного хозяйства. Более глубокие и обстоятельные сведения о железнодорожной технике можно найти в специальной литературе. Уместно обратить внимание читателей на то, что авторы употребляют слово «моделизм», а не «моделирование». Дело в том, что последнее чертежи моделей паровозов научное исследование процессов на моделях, воспроизводящих в лабораторных условиях изучаемое явление. А «моделизм» — это изготовление модели, воспроизводящей геометрические формы натуры, линейно уменьшенной во всех плоскостях и повторяющей фактуру наружных поверхностей оригинала. Модель также может имитировать движение. Само слово чертежи моделей паровозов — французское, происходит от латинского modulus — мера, образец, норма, в частности означает подобие какого-то предмета в уменьшенном виде. Чертежи моделей паровозов образом, моделизмом принято называть масштабное воспроизведение существующего или ранее существовавшего объекта. Шкляренко и другим за ценную информацию по постройке моделей и макетов, за возможность представить на этих страницах модели, построенные их руками. Авторы благодарят также многочисленных читателей первого издания, приславших заинтересованные отзывы и пожелания, которые по мере возможности были учтены при подготовке рукописи второго издания. Авторы глубоко признательны рецензенту книги заслуженному работнику чертежи моделей паровозов РСФСР, инженеру Ракову за ценные замечания и чертежи моделей паровозов, данные при подготовке рукописи чертежи моделей паровозов печати. Глава I ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ МОДЕЛИЗМЕ 1. Развитие чертежи моделей паровозов моделизма и его направления Железнодорожный моделизм так же стар или так же молод, как стара или молода сама железная дорога. Трудно назвать конкретную дату, когда зародился железнодорожный моделизм, так как оказалось, что первой моделью, способной к передвижению, была модель паровоза английского инженера Тревитика, построенная им в конце XVIII века, а не сам паровоз, который появился на свет несколько позднее. Таким образом, модель явилась предшественницей первого в мире паровоза рис. Тревитика Железнодорожный моделизм в широком его понимании делает свои первые шаги в середине XIX века, в период бурного строительства железных дорог в Англии. К концу XIX века им начинают заниматься в Центральной Европе, а затем и в России. Насколько серьезным стало увлечение чертежи моделей паровозов моделизмом, говорит тот факт, что к концу прошлого столетия английские любители железнодорожных моделей объединились в клубы, где занимались изготовлением подвижного состава и эксплуатацией миниатюрных железных чертежи моделей паровозов, добиваясь полного соответствия внешнего эффекта моделей тому впечатлению, которое производили локомотивы и вагоны настоящей железной дороги. Эти чертежи моделей паровозов максимального соответствия внешнего вида моделей своему натурному образцу, поставленные на заре железнодорожного чертежи моделей паровозов, остались обязательными для любительского моделизма и по сей день. В конце XIX века происходит бурный процесс строительства железных дорог в России. В начале нашего века построен Великий Сибирский путь. На всемирной выставке 1900 г. В XX веке железнодорожный моделизм начинает чертежи моделей паровозов более широкий круг людей, занимающихся им в качестве любителей, а некоторые находят свое профессиональное призвание в постройке моделей железнодорожного подвижного состава искусственных сооружений. В первой половине нашего века ясно наметились три пути развития железнодорожного моделизма. Первый из них — крупномасштабный, включает в себя музейные, выставочные модели чертежи моделей паровозов класса, изготовленные профессионалами-макетчиками; второй — ученический железнодорожный моделизм, который популярен в нашей стране имеет большое воспитательное значение; третий путь — мелкомасштабный любительский. После Великой Октябрьской социалистической революции у нас в стране организуют станции юных техников, где наряду с другими видами технического творчества дети занимаются постройкой железнодорожных моделей. Ученический моделизм нашел широкое распространение в кружках средних школ, дворцов пионеров и железнодорожных профессионально-технических училищах. Основная задача таких кружков состоит в ознакомлении учащихся с техникой железных дорог. В процессе изготовления модели ставится задача научить ребят решать технические вопросы, прививая попутно начала политехнических знаний. Этот вид моделизма не ставит своей целью строгое масштабное воспроизведение подвижного состава и других элементов железной чертежи моделей паровозов. Главные его отличительные признаки — это большой выбор масштаба моделей 1:10 — 1:30 и произвольная их форма; большое внимание обращается на то, чтобы модель выполнила на расстоянии определённую серию команд, посланных ей с пульта управления, прошла определённый отрезок пути с максимальной скоростью и наибольшей силой тяги. Постройка такой модели с крупными деталями чертежи моделей паровозов узлами более доступна рукам школьника и позволяет целому коллективу под руководством мастера-педагога работать над одной моделью. В железнодорожных институтах, техникумах и училищах занятия железнодорожным моделизмом дают учащимся дополнительные профессиональные знания и навыки, повышают их общую культуру. Таким образом, железнодорожный моделизм в сфере учебных заведений становится органической частью учебно-воспитательного процесса. Железнодорожная модель обретает новое качество и становится учебным наглядным пособием, с помощью которого обучают профессиональным навыкам чертежи моделей паровозов начальников станций, диспетчеров, машинистов и др. В настоящее время многие учебные заведения железнодорожного профиля имеют действующие макеты железных дорог, чертежи моделей паровозов которых учащиеся совершенствуют свои теоретические знания. Эти модели также не строят в строгом масштабном соответствии с оригиналом, однако они чётко демонстрируют работу отдельных узлов и принципы управления средствами автоблокировки на железных дорогах. Любительский мелкомасштабный моделизм включает в себя постройку миниатюрных моделей-копий железнодорожного подвижного состава, а также постройку для этих моделей макетных комплексов, воспроизводящих как бы железную дорогу в целом. Этот вид моделизма может быть домашним или клубным, т. Основное его назначение заключается в изготовлении точной, уменьшенной в несколько десятков раз, действующей модели-копии локомотива, вагона или в постройке макетов зданий, искусственных сооружений, средств сигнализации, путевых устройств и т. У нас в стране железнодорожный моделизм такого направления имеет весьма скромную историю, но сейчас начинает завоевывать интерес широкого круга людей, которые в свободное время строят миниатюрные железные дороги со всем необходимым чертежи моделей паровозов хозяйством, соединенным с макетным ландшафтом. В этом направлении кое-что достигнуто московскими, ленинградскими, киевскими, рижскими, харьковскими моделистами. Рост любительского увлечения имеет вполне объективную основу, так как в силу своей технической и художественной разноплановости железнодорожный моделизм может быть близок и чертежи моделей паровозов, а значит и доступен многим людям с различной технической и художественной подготовкой. Промышленное производство железнодорожных моделей Возникшие на чертежи моделей паровозов XX века в ряде стран мелкие ремесленные предприятия, выпускавшие примитивные железнодорожные игрушки, вскоре чертежи моделей паровозов в крупные фирмы по производству моделей железных дорог, так как спрос на их продукцию сразу оказался большим. Первоначально в качестве двигателей железнодорожных моделей-игрушек применялись пружинные приводы, а также оригинально упрощенные паровые чертежи моделей паровозов. С развитием электротехники эти приводы заменили на микроэлектродвигатели, которые позволили управлять моделью локомотива на расстоянии. Постепенно внимание изготовителей, сосредоточенное на механической надёжности игрушечных железных дорог, распространяется и дальше, так как покупателя всё больше начинает интересовать чертежи моделей паровозов моделей-игрушек с определёнными паровозами, вагонами и т. Таким образом, появляется игрушка-копия, которая становится не столько игрушкой, сколько миниатюрной моделью с прецезионным механико-электрическим устройством, повторяющей по своему образу и подобию настоящий конкретный тип локомотива или вагона. В Европе наибольшую известность в первой половине XX века приобретают чертежи моделей паровозов «Мärklin», «Fleischmann», «Rivarossi» и др. Их продукция пользовалась спросом, помогала любителям моделей лучше разобраться в технике, способствовала развитию промышленного производства чертежи моделей паровозов железных дорог. Предприятия, создающие железнодорожные модели, постоянно совершенствуют технологию, используют новейшее специальное оборудование, новые искусственные материалы, тонкое литье под давлением и т. Так, например, если в 20-х и 30-х годах были распространены масштабы моделей 1:32 и 1:45, то к концу 40-х чертежи моделей паровозов их почти полностью вытеснил масштаб 1:87. К началу 60-х годов стал пользоваться популярностью масштаб чертежи моделей паровозов, а в последние годы появились хорошо выполненные модели в масштабе 1:160 и 1:220. В предвоенные годы в Советском Союзе электрические железные дороги-игрушки выпускал серпуховской завод «Пресс». Качество этих игрушек по тем временам было весьма высоким и по своему виду они приближались к модельному классу изготовления. Появление этих дорог способствовало привлечению широкого круга школьников, а также взрослых, не равнодушных к железнодорожному транспорту, к интересному занятию — строительству моделей подвижного состава, действующих макетов чертежи моделей паровозов дорог. Этому увлечению во многом помогал в середине и конце 30-х годов журнал «Знание чертежи моделей паровозов сила», который чертежи моделей паровозов от времени публиковал статьи, рассказывающие, как, пользуясь деталями завода «Пресс», можно построить новую модель паровоза, электровоза и т. Эти дороги чертежи моделей паровозов с электродвигателями переменного тока напряжением 12 В для колеи шириной 45 мм; токопроводящая система — трёхрельсовая. Были выпущены двухосный паровоз и двухосный электровоз, около 10 видов грузовых вагонов и один четырёхосный пассажирский вагон рис. Выпуск профилированных рельсов для этой дороги говорил о попытке приблизить их внешний вид к настоящим рельсам. Производство изделий заводом «Пресс» в предвоенные годы чертежи моделей паровозов многим любителям почувствовать радость домашнего технического творчества на железнодорожную тему. Модели-игрушки отечественного производства В послевоенные годы чертежи моделей паровозов промышленность, продолжая начатое в 30-х годах промышленное производство игрушечных железных дорог, выпускала электрическую железную дорогу с шириной колеи 32 мм, состоящую из локомотива, нескольких грузовых и пассажирских вагонов, рельсового круга, двух стрелочных переводов рис. Подходя с требовательными мерками к оценке этой дороги, следует отметить, что и локомотив, и вагоны всё-таки оставались больше игрушками и в меньшей степени моделями. Однако нужно отдать должное нашей промышленности, которая сумела наладить массовое чертежи моделей паровозов детских железных дорог в напряжённые годы окончания послевоенного восстановительного периода. Появление на чертежи моделей паровозов магазинов «Пионерской» железной дороги чертежи моделей паровозов было её торгово-рекламное название вновь обратило чертежи моделей паровозов интерес к моделям железных дорог. Таким образом, ещё в конце 30-х и начале 50-х годов чертежи моделей паровозов нас в стране были сделаны первые попытки соединения промышленного производства моделей с индивидуальным техническим творчеством. Это направление получило свое дальнейшее чертежи моделей паровозов, чему способствовало появление на нашем внутреннем рынке промышленных моделей железных дорог производства ГДР. Под влиянием возрастающего интереса широкого круга любителей моделей железных дорог ряд предприятий чертежи моделей паровозов процесс промышленного производства моделей-копий отечественного подвижного состава. Уже выпущена опытная партия модели железной дороги в масштабе 1:87, состоящая из паровоза серии О в, двух пассажирских двухосных вагонов пригородного сообщения, рельсового круга и блока управления рис. Производственные чертежи моделей паровоза и вагона составлены по заводским альбомам. Модель паровоза приводится в движение электродвигателем постоянного тока напряжением 12 Набор железной дороги в масштабе 1:87 с блоком управления 3. Железнодорожный моделизм — увлечение в свободное время У кого чертежи моделей паровозов захватывает дух и не вызывает восхищение, когда мимо чертежи моделей паровозов скорый поезд. Вот он только что прогрохотал мимо станции, вихрем взбудоражив окружающий покой, и плавно исчез за поворотом. Не прошло минуты, чертежи моделей паровозов на светофоре уже красный сигнал переключился на жёлтый, ещё минута-другая — путь снова открыт: горит зелёный сигнал. Из окна чертежи моделей паровозов по станции послышался звонок. С соседней станции вышел грузовой поезд. Его ещё чертежи моделей паровозов видно и не слышно, но он идет и кто-то о нём знает, где-то на большой станции его ждут. Застыл в своем величии подступающий к насыпи лес, уходят в вечернюю мглу нити стальных рельсов. Поезда ещё нет, но железная дорога живет своей невидимой жизнью — бегут электрические импульсы по проводам, неслышно работают реле. И где-то у поездного диспетчера на огромном табло световая схема станций и перегонов с помощью сигнальных лампочек передаёт и то, что происходит на нашей с вами станции. Один человек, увидев всё это, останется равнодушным, а может быть и более того, вообще ничего этого не чертежи моделей паровозов. Другой же, наоборот, никогда не перестанет любоваться этой картиной и ощутит чувство восторга от могучей силы техники, её своеобразной красоты, которая в сочетании с природой создала новую картину земли, преображённую человеком. У многих людей, в какой бы области они ни работали и вне зависимости от того, сколько им лет, сильны симпатии к железной дороге, к локомотивам и вагонам, к особому, чертежи моделей паровозов железнодорожному колориту служебных зданий искусственных сооружений. Как правило, это люди, которые в детстве могли часами просиживать на косогоре у полотна железной дороги и встречать, и провожать железнодорожные составы, и чертежи моделей паровозов с затаенным трепетом ждать появления следующего поезда. И, конечно, паровоз или электровоз был главным действующим «лицом» в этих прекрасных картинах. Разумеется, не все после этого становятся профессиональными железнодорожниками, однако интерес и симпатии к железной дороге, возникшие в детстве, остаются на всю жизнь и часто проявляются в увлечении железнодорожным моделизмом в те недолгие часы досуга, которые предоставляет нам жизнь, наполненная ответственными чертежи моделей паровозов делами, домашними заботами и семейными интересами. Чертежи моделей паровозов эти люди строят оригинальные модели подвижного состава, макеты станционных и других зданий железнодорожного назначения, создают действующие макеты рис. Моделисты за работой: а — Шкляренко за постройкой макета г. Москва ; б — Федоров строит модель паровоза г. Харьков Тенденция к миниатюризации моделей железных дорог оказалась серьезной предпосылкой к активному росту числа любителей железнодорожного моделизма. Стало вполне доступным, пользуясь промышленными деталями, которые трудно изготовить в домашних условиях, строить модели локомотивов и вагонов малых размеров в соответствии со своими симпатиями к тому или иному натурному чертежи моделей паровозов. Похожий на настоящий поезд захотелось совместить со станционными зданиями и пейзажем. Уменьшение линейных размеров моделей дало возможность чертежи моделей паровозов сравнительно небольшой площади в домашних условиях на чертежи моделей паровозов размером 1,5 — 2 м 2 построить макет железной дороги, где наряду с действующими моделями подвижного состава, определённой рельсовой схемой можно расположить архитектурные сооружения, элементы пейзажа — рельеф местности, деревья, растительность и чертежи моделей паровозов. Таким образом, стало возможным повторить в миниатюрном воспроизведении то, что мы повседневно видим на настоящей железной дороге. И чем больше сходство макета с настоящей железной дорогой, тем большее впечатление на зрителя производит макет, тем большее удовлетворение и радость испытывает тот, кто его создал. Фрагмент железнодорожного макета с моделями локомотивов 20-х годов Любительский железнодорожный моделизм — дело, в чертежи моделей паровозов, домашнее, а потому справедливо чертежи моделей паровозов семейным занятием, когда отец делает модель или макет, а дети, посильно помогая ему, исподволь привыкают к труду чертежи моделей паровозов технике. При всей своей занимательности любительский железнодорожный моделизм таит в себе ряд трудностей, преодолеть которые под силу лишь взрослому человеку. Для получения хороших результатов или во всяком чертежи моделей паровозов морального удовлетворения от своей работы любитель-моделист должен обладать определёнными качествами или развивать их в себе. Прежде всего нужно иметь достаточно знаний в чертежи моделей паровозов вопросах железнодорожной техники и стремиться к приобретению новых знаний в этой области, чтобы понимать сущность избранного вида моделизма. Другая, чисто практическая сторона дела чертежи моделей паровозов в том, что любителю нужно накапливать опыт в умении работать собственными руками. Знание различных технологий поможет принять наиболее грамотное техническое решение в осуществлении задач, возникающих во время работы над моделью, макетом. Необходимо научиться правильно пользоваться инструментом, уметь выбрать и воплотить в нужную деталь различные материалы. Постройка исторически точных и технически верных моделей и макетов требует наличия подробных чертежей, фотографий, описаний и т. Собирание технической документации, использование других источников информации имеет существенное значение для многих видов моделизма, в том числе и любительского железнодорожного. Настоящие моделисты относятся к изготовлению модели, чертежи моделей паровозов к созданию произведения чертежи моделей паровозов, многократно отвергая и заново повторяя неудавшиеся её детали и узлы. Вполне справедливо чертежи моделей паровозов, что тот, кто аккуратен и скурпулёзен в моделизме — тот успешно трудится и на работе. Особенности любительского железнодорожного моделизма Любительский железнодорожный моделизм выгодно отличается от других чертежи моделей паровозов моделизма своей многогранностью и не является сугубо техническим творчеством. Различные его стороны, техническая и художественная разноплановость позволяют широкому кругу любителей железной дороги найти себе занятие по душе и в соответствии со своими способностями. При создании комплексного макета моделист-любитель может проявить себя в различных качествах в зависимости от своих наклонностей — как конструктор, макетчик, художник-декоратор или чертежи моделей паровозов. Всё зависит от того, какому из элементов на макете моделист придаст особое значение. Специалист по электронике сможет чертежи моделей паровозов на макете сложную взаимосвязь движения поездов и маневровой работы, систему автоблокировки и авторегулировки скорости движения поездов. Как конструктор моделист отдаст предпочтение моделям подвижного состава, как макетчик — архитектурным инженерным сооружениям. Если у моделиста-любителя в большей мере проявятся способности художника-декоратора, то на своем макете он постарается создать картину пейзажа, а проходящие поезда будут придавать этой миниатюрной железной дороге эффект реальной действительности. Широкие и разносторонние возможности индивидуального творчества способствуют всё большей популярности железнодорожного моделизма, которая нашла свое логическое выражение в чертежи моделей паровозов, что в Европе социалистические страны ежегодно стали проводить международные соревнования любителей. В этих соревнованиях участвуют моделисты, построившие модели-копии локомотивов, вагонов, всевозможных железнодорожных сооружений, действующие макеты. Модели и макеты должны быть точно выполнены в одном из принятых в международной практике масштабов — 1:32, 1:45, 1:64, 1:87, 1:120, 1:160 или 1:220 натуральной величины. По внешнему виду они должны максимально соответствовать своим натурным образцам в пределах выбранного масштаба; иметь хорошую внешнюю отделку, воспроизводящую цвет, фактуру наружных поверхностей оригинала, подробную деталировку, хорошие ходовые качества со скоростью движения, соответствующей масштабу. Точность и качество исполнения макетов и моделей являются основными критериями при определении победителей соревнований. Международные соревнования проводятся ежегодно, начиная с 1954 г. Основными организаторами и участниками этих соревнований являются моделисты-любители ГДР, ЧССР и ВНР. Целый ряд интересных моделей, выполненных в масштабе 1:87, на этих соревнованиях были отмечены особыми премиями. Так, например, макет условной станции «Кочки» рис. Юдина, построенный по мотивам архитектуры бывшей Рязано-Уральской дороги; бронепоезд времен Великой Отечественной войны рис. Шкляренко были отмечены на соревнованиях высокими призами, архитектурный комплекс станционных и других служебных построек бывшей Московско-Окружной дороги рис. Гундоров и модели двухосных грузовых вагонов, изготовленные Давидимусом, были удостоены Золотых медалей. Макет станции «Кочки» в масштабе 1:87 Рис. Модель бронепоезда периода Великой Отечественной войны Рис. Соревнования проводятся исходя из следующих условий. В соревнованиях могут принимать участие все организованные и неорганизованные любители железнодорожного моделизма европейских стран; в отдельную категорию соревнующихся включаются юниоры до 16 лет. Локомотивы: полностью изготовленные самим заявителем в таких моделях могут быть использованы детали, изготовленные промышленностью: электродвигатели и электрооборудование, кроме токоприёмников, колёсные пары и сцепка ; сделанные путём перестройки промышленных моделей при условии, что в результате воспроизводится новый тип локомотива; доработанные для улучшения внешнего вида промышленных моделей при сохранении типа локомотива. Вагоны и прочий подвижной состав : полностью изготовленные самим заявителем в таких моделях могут быть использованы детали, изготовленные промышленностью: колёсные пары и сцепка ; сделанные путём перестройки промышленных моделей при условии, что в результате воспроизводится новый тип вагона; доработанные для улучшения внешнего вида промышленных моделей при сохранении типа вагона. Макеты железнодорожных сооружений, построек и железной дороги. Прочие железнодорожные действующие модели. Витринные модели исторические модели и модели будущего. В интересах объективной оценки моделей, представленных на конкурс, участники должны чертежи моделей паровозов их необходимыми документами чертежами, фотографиямипо которым можно проверить соответствие масштабу, длину, высоту, ширину, диаметр колёс и др. Модели, к которым не приложена подобная документация, исключаются из соревнований. Модели, участвующие в соревнованиях, оцениваются по упомянутым выше группам и в наиболее распространенных в настоящее время масштабах 1:87 H0, 1:120 TT, 1:160 N международным жюри, членами которого являются моделисты ГДР, ЧССР, ВНР, ПНР. Из соревнований не исключаются модели, выполненные в более крупных масштабах, популярных в прошлые годы. Каждая модель может быть оценена максимально в 100 очков. Это количество складывается из четырёх показателей, по которым раздельно оценивают ходовые качества модели, качество и точность изготовления, общее впечатление и наиболее яркие особенности. В моделях любители стремятся воссоздать натурные объекты, с которыми связаны знаменательные исторические события или определённые этапы в развитии железнодорожной техники. Собранные на соревнованиях и выставках железнодорожные модели дают возможность совершить своеобразную экскурсию в прошлое. Поэтому необходимо чертежи моделей паровозов подчеркнуть историко-познавательное значение железнодорожного моделизма. Как история кораблестроения и самолетостроения, чертежи моделей паровозов отечественной железнодорожной техники всех периодов её развития представляет собой богатый и привлекательный материал для моделиста. Она включает в себя развитие и совершенствование тяговых машин, вагонов, инженерных сооружений, средств сигнализации и связи, архитектуры зданий. Каждый локомотив, вагон своими конструктивными формами, доступной своему времени технологией изготовления, окраской, надписями и знаками демонстрируют уровень инженерных и производственных возможностей определённого исторического периода, чертежи моделей паровозов эстетические вкусы, которые были в моде и находили свое проявление в транспортном чертежи моделей паровозов. Именно эти стороны технической истории составляют предмет особого изучения и воспроизведения на моделях в любительской практике. Интересно, например, проследить, как изменялся внешний вид паровоза от черепановского, которому недавно исполнилось 150 лет, до последнего чертежи моделей паровозов парового локомотива серии П36 рис. Чертежи моделей паровозов начальная и конечная вехи истории паровозостроения в нашей стране. Сравнительные изображения паровоза П36 и паровоза Черепановых На протяжении 120 лет постепенно изменялся облик и очертания паровоза, превратившегося в «богатыря» первых пятилеток и послевоенных лет. Далекие от нас первые паровозы, не имея привычной будки машиниста, были чем-то неуклюжи — котёл на колёсах с чертежи моделей паровозов трубой. Паровозы конца XIX века по-прежнему были очень приземисты, так как котёл имел небольшую топку и располагался низко, почти на раме. Построенный в 1908 г. Он имел высоко поднятый над рамой котёл, что стало характерным для последних русских чертежи моделей паровозов и всех паровозов советского периода. Большой просвет между рамой и котлом, перила ограждения площадок, контрбудки на тендерах — вот далеко не полный перечень внешних конструктивных особенностей, которые свойственны только отечественным паровозам. Если коротко проследить развитие конструкции вагонов, то сразу обратят внимание характерные особенности. В прошлом веке вагоны строили из дерева. Затем деревянные несущие брусья рамы заменили металлическими швеллерами, а кузова пассажирских вагонов снаружи стали обшивать стальным листом. Долгое время характерной особенностью внешнего вида локомотивов и вагонов было наличие заклёпочных соединений листов обшивки, придававших подвижному составу определённую эстетическую красоту, далекую от современного дизайна. Кроме того, пассажирские вагоны украшали витиеватым литьем в чертежи моделей паровозов кронштейнов для сигнальных огней, замысловатых уголков, опор, чертежи моделей паровозов и т. Широкое распространение получили в начале XX века 18-метровые четырёхосные пассажирские вагоны, а затем и 20-метровые, которые имели у нас в стране очень широкое распространение в довоенные и послевоенные годы, в различных вариантах — общие, пригородные, купейные, мягкие, почтовые и др. Целый ряд ярких, с точки зрения моделиста, особенностей этих вагонов — переходные площадки с гармошкой, раздвижные наклонные лестницы на крышу, скошенные входные ступени, суженный тамбур чертежи моделей паровозов др. В конце 40-х годов появляются всем хорошо знакомые цельнометаллические пассажирские вагоны — лаконичной формы, обладающие бесспорной эстетической прелестью. Очень непохожи друг на друга наши первые и современные электровозы и тепловозы, но каждый из них в равной степени интересен моделисту своей принадлежностью определённому времени. Хорошо изготовленная модель-копия, воспроизводящая конкретный локомотив или вагон, ставший страницей истории наших железных дорог, приобретает особую ценность. Это уже не чертежи моделей паровозов модель, а чертежи моделей паровозов истории нашей Родины, яркая страница жизни страны, биографии советского человека, его подвига. В настоящее время в разных городах Советского Союза поставлены на вечные стоянки многие локомотивы в память героических событий, в честь замечательных людей, работавших на них. Чертежи моделей паровозов дают широкую возможность моделистам совершать экскурсии в прошлое и получать самый ценный материал — видеть предмет своими глазами, изучать его, делать чертежи моделей паровозов зарисовки и фотографии, уточнять детали. На паровозе Н2-293 в 1917 г. Ленин, скрываясь от царских ищеек, под видом кочегара приезжал в революционный Петроград. Этот паровоз, переданный правительством Финляндии в дар Советскому Союзу, установлен чертежи моделей паровозов павильоне на Финляндском вокзале в Ленинграде. Превосходная модель паровоза открывает экспозицию Ленинградского железнодорожного музея рис. Паровозы, связанные с жизнью и деятельностью Ленина В мае 1923 г. В тяжелый для страны морозный январский день 1924 г. В канун 110-й годовщины со дня рождения Ленина в Чертежи моделей паровозов на площади Павелецкого вокзала открыто новое здание павильона-музея «Траурный поезд Ленина», здесь хранится эта бесценная реликвия рис. Паровоз серии О в7024 рис. Теперь это дорогой экспонат музея чертежи моделей паровозов почина», организованного в этом депо. Активное участие в сохранении и восстановлении паровоза На чертежи моделей паровозов Ладожское Озеро, чертежи моделей паровозов начала легендарной Ладоги, стоит на почётной стоянке рядом с музеем «Дороги жизни» паровоз серии Э ш4375 рис. Этот паровоз в чертежи моделей паровозов дни блокады Ленинграда доставлял поезда с торфом для единственной оставшейся в строю в Ленинграде пятой ГРЭС. Локомотивы на пьедесталах Герой Социалистического Труда машинист Смирнов со своим паровозом прошел путь от Днепра до Шпрее и 10 мая 1945 г. Теперь паровоз СО17-1613 стоит на почётной стоянке у депо Нижнеднепровск-Узел рис. У станции Ховрино в Москве на вечной стоянке находится первенец советского тепловозостроения — тепловоз Щ эл1 конструкции Гаккеля, построенный в 1924 г. В депо Хашури поставлен на вечную стоянку электровоз ВЛ19-01 рис. В тот далекий год он положил начало большому семейству советских электровозов, на кузовах которых начертаны буквы «ВЛ», что означает «Владимир Ленин» — в память и в знак высокого уважения и признательности великому вождю трудящихся, основоположнику электрификации страны. Первые советские локомотивы «Живые» памятники истории, поставленные на пьедесталы, являются зримыми и ощутимыми «полпредами» истории техники, истории нашего государства, рассказывающими потомкам о прошлом нашей страны. Процесс сохранения исторической железнодорожной техники продолжается и всё больше энтузиастов, в том числе и молодежи, чертежи моделей паровозов в эту благородную работу. Воссоздать в миниатюрных моделях-копиях историю русских и советских железных дорог — интереснейшая задача. Конечно, один человек, пусть даже одержимый, не сможет осуществить её. Однако коллективу любителей-моделистов такая задача под силу. При этом каждый сможет выбрать чертежи моделей паровозов копирования тот натурный образец, который соответствует его желаниям и симпатиям. Собранные на чертежи моделей паровозов выставке эти модели-копии могли бы стать своеобразными пропагандистами истории отечественных железных дорог. Подводя итоги этой главы, можно с уверенностью сказать, что железнодорожный моделизм, помимо технических знаний, развивает чувство гордости за историю отечественной техники, расширяет кругозор, воспитывает любовь к Родине. Глава II ПОСТРОЕНИЕ МАКЕТА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1. Условия размещения макета Моделист начинается во многих из нас с того момента, когда куплен первый комплект миниатюрной железной дороги. Поезд, как настоящий, движется по рельсам, а вслед за ним и наше воображение: мерцают огни светофоров, видится здание вокзала и хорошо знакомая железнодорожная атмосфера. Постепенно, но настойчиво фантазия оформляется в окончательное решение — соединить чертежи моделей паровозов миниатюрный поезд со станционными постройками, пейзажем, рельефом местности и т. Постройка макета железной дороги — кропотливая работа, связанная с определёнными трудностями, одна из которых возникает сразу, как только у любителя появилась мысль соорудить его. Ведь устроить макет надо в таком месте, чтобы не стеснить привычной жизни, сложившейся дома. Наиболее полно может отвечать интересам любителя макет, на котором будут расположены достаточно длинные пути между чертежи моделей паровозов, а станции иметь путевое развитие. Такой макет позволит воспроизвести движение грузовых и пассажирских поездов, а также одновременно и независимо от их следования производить маневры на станциях. Приступая к постройке макета железной чертежи моделей паровозов, каждый моделист должен принять в качестве обязательных требования, соблюдение которых обеспечит наиболее безотказную его работу и сохранность. Место, куда будет убираться макет, должно быть сухим, без химических выделений, защищенным от пыли и солнечных лучей; изменение температуры окружающей среды не должно превышать 4 — 5°C. Желательно, чтобы весь макет убирался в одно место и был обеспечен удобный к нему доступ. Удобно хранить чертежи моделей паровозов между большим шкафом и стеной комнаты. Отодвинув чертежи моделей паровозов от стены на 250 мм это расстояние следует считать минимальным и установив вверху между шкафом и стеной ограничительные бруски, чертежи моделей паровозов получить пространство, хорошо защищенное от воздействия случайных толчков, излишнего света. На бруски и часть шкафа сверху можно положить фанерный щит, а проёмы по бокам закрыть занавесками, которые должны хорошо сочетаться с окружающей обстановкой и цветом стен. Таким образом, получается защищенное от пыли и посторонних воздействий пространство, которое относительно чертежи моделей паровозов скроется в интерьере рис. После этого можно приступать к сборке рамы подмакетника, одновременно решив способ выдвижения макета из-за шкафа и перевода в горизонтальное рабочее положение. В вертикальном положении макет можно устанавливать на невысокую, длинную платформу на роликах и на ней выкатывать из-за шкафа и также убирать его обратно. В рабочем положении макет можно устанавливать на раздвижном столе, на откидных или привинчивающихся опорах, одну сторону рамы подмакетника можно подвешивать на закреплённые в стене крюки. При такой схеме размещения рама подмакетника должна быть жёстко собрана, не давать перекосов во время перемещения, иначе все рельсовые, электрические соединения, швы рельефа быстро придут в негодное состояние. Убирая макет, его следует закрывать полиэтиленовой плёнкой для защиты от проникновения пыли, которая нарушает токосъём с рельсов и портит общий вид макета. Схемы размещения макета: а чертежи моделей паровозов за шкафом; б — убираемого в шкаф; в — в стенной нише; г — откидной в специальном шкафу; д — в двустворчатом шкафу Макет можно сделать сборным, соединяемым из двух — четырёх чертежи моделей паровозов частей, которым легче найти в квартире место для хранения. Разборный подмакетник имеет чертежи моделей паровозов достоинств, состоящих в том, что постройку макета можно производить раздельно чертежи моделей паровозов каждой составной его части, не занимая много места. Такой макет легко транспортировать, что особенно важно, если автор участвует в выставках и соревнованиях. При постройке макета на разборном подмакетнике особое внимание следует уделять точности разметки рельсовой схемы, тщательно подгоняя рельсовые разъёмы к стыкам подмакетника. Отдельные составные части подмакетника должны хорошо состыковываться при помощи болтов и направляющих штырей. В местах соединения соседних частей подмакетника рельсовые пути нужно укладывать под прямым углом к линии стыка, так как при этом соединение рельсов будет наиболее надёжным. На этом рисунке чертежи моделей паровозов изображены двери шкафа, приспособленного для хранения макета, так как вместо них можно использовать шторы. Для подмакетника такой конструкции потребуются козлы-подставки, которые должны иметь сверху два продольных горизонтальных несущих бруска, обеспечивающих жёсткую чертежи моделей паровозов составных частей. Козлы-подставки следует делать разборными и хранить их в одном из отделений шкафа. Некоторыми недостатками разборного макета является наличие швов по линиям стыков и большое число разъёмных электрических соединений. Наиболее прост вариант размещения макета в нише или стенном шкафу рис. Когда макет чертежи моделей паровозов, нишу можно закрывать дверью или шторами из того же материала, что висит на окнах в комнате. Возможно и другое решение внешней отделки такого импровизированного шкафа для макета — нижнюю сторону подмакетника закрывают фанерой, обтянутой холстом. Фанеру привинчивают по периметру к раме подмакетника шурупами с шайбами. Такое декоративное покрытие удобно тем, что легко снимается и позволяет производить ремонт электрооборудования макета. На холсте можно расположить в «художественном беспорядке» фотографии, рисунки и прочие материалы, иллюстрирующие, к примеру, круг увлечений интересов автора макета. Чертежи моделей паровозов привлекательны большие фотографические увеличения пейзажей, фотообои. Внутреннее пространство стенного шкафа должно быть тщательно изолировано от проникновения пыли, а рама подмакетника в убранном состоянии должна иметь надёжное уплотнение со стенами. Если сделать это трудно, то макет обязательно надо закрывать полиэтиленовой плёнкой. При выборе для чертежи моделей паровозов макета стенного шкафа или чертежи моделей паровозов следует помнить, чертежи моделей паровозов если там проходит отопительная труба, то для хранения макета это место не годится и нужно подобрать другое. Местом для хранения откидного макета может служить также двустворчатый чертежи моделей паровозов рис. Если по размерам макета не удаётся подобрать готовый шкаф, то его собирают из трёх досок одинаковой ширины, две из которых имеют одинаковую высоту и являются боковинами, а третья — крышей. Минимальная ширина досок, определяющая полезную глубину шкафа, должна быть не менее чертежи моделей паровозов мм. Это могут быть хорошо отфугованные доски или древесностружечные плиты ДСП. Все чертежи моделей паровозов стороны могут иметь каркасно-фанерную конструкцию, представляющую собой лёгкую брусковую раму, обшитую с наружной стороны фанерой. В этом случае требуется дополнительно усилить боковые рамы в тех местах, где будут установлены шарниры для перевода подмакетника в чертежи моделей паровозов горизонтальное положение. Поскольку такое сооружение является частью интерьера комнаты, то желательна тщательная отделка наружных сторон шкафа в соответствии с окружающей обстановкой. Поэтому для заготовок стен лучше всего использовать фанерованные плиты ДСП или оклеивать их декоративной синтетической плёнкой. В шкафу можно предусмотреть место для хранения моделей и других принадлежностей. В зависимости от полезной длины стены, которая предназначена для макета, шкаф может быть расположен по вертикали чертежи моделей паровозов горизонтали рис. Лицевую сторону шкафа драпируют шторой, мебельной тканью или занавеской, чертежи моделей паровозов подвешивают изнутри в верхней плоскости шкафа. Когда макет переводят в рабочее положение, то штору скручивают вверх чертежи моделей паровозов укладывают на специальную откидную полочку. Такая конструкция макета позволяет легко и быстро подготовить его к работе чертежи моделей паровозов столь же просто убрать. Постройка любого откидного макета потребует конструирования шарнирных приспособлений, позволяющих легко переводить подмакетник в рабочее положение и убирать его. Приспосабливаясь часто к самым ограниченным условиям, железнодорожные моделисты изобретают всевозможные варианты убирающихся макетов, которые можно спрятать под кроватью или в диване рис. Бывают макеты витринного типа рис. Об этих макетах необходимо рассказать подробнее. Варианты макета: а — убираемого в диван; б — поднимаемого на тросах и блоках к потолку; в — складываемого пополам Рис. Макет витринного типа: а — общий вид; б — схема возвратных путевых петель; в — схема станционных путей Рис. Схема консольного макета и конструкция чертежи моделей паровозов Макет действующей железной дороги витринного типа является принципиально отличным от макетов, рассмотренных выше. В качестве места расположения витринного макета может служить верхняя застеклённая часть книжного шкафа или какого-либо другого предмета мебели. Аккуратно сделанный макет витринного типа не нарушит обстановки в комнате и, более того, создаст оригинальное украшение, которое доставит удовольствие не только хозяину, но и гостям. Если есть возможность изготовить деревянный корпус, то можно сделать витрину заданных размеров, хорошо вписывающуюся в отпущенное пространство. Размеры витрины могут составлять 1200 — 1500 мм по длине и 400 — 500 мм по глубине. В витрине размещают макет железнодорожной станции с вокзалом, депо, станционным посёлком и пейзажем. Витрину устанавливают на тумбе или подвешивают к стене. По бокам витрины устраивают убирающиеся или постоянные полки-консоли, несущие дополнительные отрезки пути с возвратными петлями. Для стыкования рельсовых участков консолей с рельсами, уложенными в витрине, по бокам корпуса вырезают «окна», которые изнутри декорируют тоннельными порталами или кулисами, изображающими сооружения, деревья и т. Задник витрины требует тщательного исполнения. Чертежи моделей паровозов располагают по трем стенкам — задней и двум боковым. В углах предпочтительнее сделать закругления, которые смягчат изломы фона и переходы от боковых стен к задней. Большие возможности художественного освещения макета витринного типа придадут ему исключительную особенность в отличие от макетов других типов. Поскольку весь макет размещён в замкнутом пространстве, открытом для внешнего света с одной стороны, то чертежи моделей паровозов на макете можно создать любой эффект освещения — от дневного к сумеречному и ночному, когда в макетных постройках зажгутся огни. Для этого к потолочной части витрины с передней стороны крепят патроны с электрическими лампочками для создания дневного эффекта. С лицевой стороны чертежи моделей паровозов закрывают металлическим щитком, который, разумеется, должен иметь изящный вид. Устраивая искусственное освещение, нужно предусматривать вентиляционные отверстия. В небольших комнатах современных квартир весьма удобно устройство макета консольного типа. Он хорошо вписывается чертежи моделей паровозов окружающую обстановку, не занимая большой площади. Длина пути между конечными станциями может составлять 10 — 15 м. Не на всяком другом макете удаётся уложить такой относительно длинныЙ путь. Макет консольного типа состоит из узких, длиной около полутора-двух метров каждая полочек-консолей для межстанционных путей, которые закрепляют на стенах на удобной для наблюдения высоте их можно проводить за шкафом, сервантом, над спинкой дивана и т. Полки, проходящие за высокой мебелью, необходимо сделать с навесом, защищающим рельсовую колею от оседания пыли. Для станций делают более широкие полки, шириной до 500 мм, позволяющие разместить несколько станционных путей различного назначения, расположить постройки и др. Длину их принимают в зависимости от условий размещения макета и с учётом протяжённости станционных путей чертежи моделей паровозов стрелочными переводами. Хорошо обдумав планировку макета, можно использовать имеющиеся в комнате различные чертежи моделей паровозов, невысокий шкаф или какую-либо другую мебель, подходящую по высоте для размещения на ней более чертежи моделей паровозов полки со станцией. Сравнительная чертежи моделей паровозов изготовления полок делает эту работу доступной каждому любителю. Узкие полки можно изготовить из досок или древесностружечных плит. Для станций предпочтительнее применять подмакетники на брусковой раме, так как в нижней их части удобно сделать монтаж электрической схемы, разместить исполнительные устройства — электроприводы стрелок, расцепителей, шлагбаумов и чертежи моделей паровозов. Со стороны, прилегающей к стене, к полкам крепят ушки для подвешивания, а с нижней стороны устанавливают откосы для удержания полки в горизонтальном положении. Чтобы полки жёстко соединялись друг с другом без перекосов, на прилегающих торцах соседних полок делают шипы на одной чертежи моделей паровозов гнёзда на другой полках. В чертежи моделей паровозов шипов можно использовать крупные шурупы, у которых после ввинчивания на нужную глубину отпиливают шляпки. Те части макета, которые укладывают на мебель книжный шкаф, тумбу и пр. Для этого по размерам полки, но с некоторым запасом, вырезают кусок материи, который сначала наклеивают столярным клеем на газетную бумагу клей при этом наносят только на газету. После того как клей высох, подкладку вырезают точно по заданным размерам и бумажной стороной приклеивают к нижней стороне подмакетника. Во избежание падения подвижного состава при сходе с рельсов полки-консоли макетов витринного и консольного типов можно сделать в виде застеклённых коробов. Уложенные на полках перегонные пути сочетают с элементами рельефа, пейзажа, фона. В любительской практике можно встретить самые разнообразные способы размещения макета, однако все они оказываются вариантом одного из описанных выше типов макетов или их совокупностью. Тема макета Железнодорожный макет обязательно должен быть содержательным чертежи моделей паровозов с достаточной ясностью и убедительностью выражать основную мысль автора. Случайное скопление на макете разностильных построек, подвижного состава, не связанных с конкретным историческим периодом, без ясного и характерного пейзажа обычно не задерживает надолго внимания зрителя и выглядит, как правило, просто дорогой игрушкой. Составленные на макете без системы и чёткого предназначения пути, стрелки, случайные постройки и прочее в скором времени перестают удовлетворять самого автора, а многие часы работы и старание окажутся потраченными напрасно. Макет станет познавательным и будет приковывать чертежи моделей паровозов лишь при условии, если любитель в результате накопленных знаний, впечатлений, собственных симпатий выразит в нём свой интерес к конкретному историческому периоду железнодорожного транспорта. Моделист должен быть хорошим наблюдателем окружающей действительности, а это непременно скажется на качестве макета. Разумеется, не всё с идеальной точностью можно воспроизвести на домашнем макете. Взять хотя бы, например, длину современного пассажирского поезда из 18 вагонов, длиной 24,6 м каждый. Вместе с локомотивом его длина составит почти полкилометра. Это значит в масштабе 1:87 поезд на макете будет иметь длину около пяти с половиной чертежи моделей паровозов, а в масштабе 1:120 — свыше трёх с половиной. Стало быть, соответствующей должна быть длина станционных путей, платформ, тупиков и т. Естественно, что в условиях квартиры чертежи моделей паровозов такой макет невозможно, и любители уже давно убедились, что вполне достаточно пяти- шести четырёхосных вагонов, чтобы состав на макете смотрелся правдоподобно, хотя и в этом случае его длина не так уж мала. Поэтому обычно ограничиваются сцепом из трёх длинных вагонов. Это одна допустимая условность. Чертежи моделей паровозов — малый радиус чертежи моделей паровозов рельсовых путей, который обусловлен небольшой площадью домашних макетов. Других крупных уступок, позволяющих нарушить масштаб в железнодорожном моделизме, нет. Правда, есть допуски и отклонения некоторых масштабных размеров для моделей подвижного состава, но об этом будет сказано в соответствующих главах. Если макет не просто скопление красивых домиков и деревьев, между которыми проносятся разноликие поезда, а являет собой выражение души любителя железной дороги, то скидок на стилистическую целостность макета быть не может. Должна ясно прослеживаться чертежи моделей паровозов, которая тесно связана с понятием времени и места. Чертежи моделей паровозов этих трёх условий определяет основной мотив железнодорожного макета. Макет должен быть миниатюрным фрагментом действительности, воспроизводящим прошлое или настоящее той или иной железной дороги, выраженной точными локальными и общими признаками. На макете, так же чертежи моделей паровозов и в жизни, железная дорога может связывать магистральными линиями города и посёлки, соединять какое-то промышленное предприятие с железнодорожной станцией, воспроизводить участок отдельной железнодорожной ветки. Наконец, на макете чертежи моделей паровозов показать какую-то большую станцию с множеством путей различного назначения, депо и др. Большинство любителей, строящих макеты, проявляют интерес именно к этим темам, к каждой в отдельности или их комбинированному сочетанию. Понятие «место» подразумевает географический характер местности, через которую пролегла железная дорога. Это может быть равнинный пейзаж с полями, лесами, речками средней географической зоны, холмистый пейзаж с небольшими возвышенностями, горный пейзаж с тоннелями, ущельями и т. Поскольку понятие «место» непосредственно связано с характером пейзажа, то сюда же можно отнести и характерные признаки, выражающие время года на макете — лето, зима и т. Понятие «время года» не следует смешивать с третьим признаком мотива макета. Время — это определённая эпоха в развитии железных дорог, миниатюрно воспроизведённая на макете, где чётко соблюдены исторические особенности стиля архитектурных построек, тип подвижного состава и вид тяги электрическая, тепловозная или пароваятипы чертежи моделей паровозов сигнализации светофоры, семафорыналичие контактной подвески, особенности её устройства и т. В годы бурного строительства железных дорог в конце прошлого века складывались определённые архитектурные стилевые особенности служебных построек искусственных чертежи моделей паровозов. История оставила нам память об архитектуре Рязано-Уральской, Московско-Виндаво-Рыбинской, Московско-Курской и многих других дорог. Каждый стиль отличали определённые пропорции зданий, конфигурации крыш, формы оконных проёмов, особенности наличников, пилястр, карнизов, литых чугунных и лепных украшений, сочетание различных строительных материалов. Её архитектурный стиль выражал новаторские тенденции начала XX века, когда увлечение «модерном» было господствующим в искусстве и в том числе в архитектуре. Во многом новаторство объяснялось появлением новых строительных материалов, широким освоением техники железобетона. Этот стиль отличали относительная строгость форм, графичность и асимметрия, сочетание прямых линий с овальными, большие оконные проёмы, затейливо закрученные прутья металлических ограждений, кронштейнов и т. Особенно запоминается сочетание буро-красного кирпича с серобелым цветом бетона. Разные по назначению и не похожие одна на другую постройки объединяет ярко выраженная единая архитектурная стилистика. Пунктуальное соблюдение всех трёх особенностей темы, места, времени сделают макет железной дороги гармоничным исторически содержательным. Существует ещё одна определённая категория любителей, которая на материале железнодорожных моделей находит для себя интерес, экспериментируя в области электроники. В качестве основной темы макета ими ставится цель создания автоматических электронных чертежи моделей паровозов, обеспечивающих чёткое «безаварийное» движение поездов. Создаются схемы, обеспечивающие плавное трогание локомотива с места и постепенное замедление при остановке; изыскиваются варианты автоматического управления несколькими поездами по задаваемой программе. Это направление в тематике любительского чертежи моделей паровозов моделизма вполне правомерно и составляет одну из частных его сторон. Не случайно оригинальные электронные устройства для моделей железных дорог можно представлять в качестве самостоятельных экспонатов на международных соревнованиях. Макет со строгим соблюдением классического условия — единства темы, времени и места, снабженный надёжно работающей электронной техникой, пожалуй, можно считать наивысшим достижением чертежи моделей паровозов только в железнодорожном моделизме, но и во всей области макетостроения. Конструкция подмакетников Для чертежи моделей паровозов небольших макетов с размером сторон до 1,5 — 2 м в качестве основания часто применяют древесностружечную плиту, которая хороша тем, что не коробится, весьма легко обрабатывается режущим инструментом, хорошо держит детали, приклеенные казеиновым, столярным или синтетическими клеями. Изготовление подмакетника из Чертежи моделей паровозов потребует немного времени. После того как плита чертежи моделей паровозов по нужным размерам, её следует окантовать по периметру деревянными брусками, приклеив их по торцам и дополнительно чертежи моделей паровозов шурупами с потайными головками. Во избежание расслоения плиты до приклеивания брусков нужно разметить места для шурупов и просверлить на полную глубину отверстия чертежи моделей паровозов меньшим, чем диаметр шурупа. Деревянные бруски наряду с повышением прочности придадут подмакетнику впечатление законченности конструкции. Лицевую сторону брусков можно офанеровать декоративным шпоном и покрыть мебельным лаком или оклеить синтетической плёнкой, имитирующей фанеровку. Тщательно отделанные лицевые поверхности всегда производят хорошее впечатление и весь макет в целом выглядит солиднее. Подмакетник из ДСП чертежи моделей паровозов прост, но его нельзя считать наилучшим из-за того, что он тяжел и, кроме того, плита представляет собой чертежи моделей паровозов мембрану, которая очень усиливает шум проходящих по макету поездов. В любительской практике для устройства макетов различных размеров и конфигураций широко применяют более сложные подмакетники рамной конструкции. Длина рамы не должна превышать 2,5 м чертежи моделей паровозов ширине 2 м, так как рамы больших размеров трудно сделать прочными, сохраняющими жёсткость и строгую плоскостность. Если требуется построить подмакетник больших размеров, то его целесообразно сделать из нескольких рам, плотно и жёстко соединяющихся между собой имеющих каждая в отдельности стойки. Диагональные и поперечные бруски будут опорой для отдельных узлов и элементов будущего макета. Соединение деревянных брусков требует навыков и прежде чертежи моделей паровозов умения правильно разместить составные элементы, чтобы они точно и плотно прилегали друг к другу. Моделисту надо выработать привычку не делать без разметки даже самого простого соединения. Конструкция рамы подмакетника В качестве связей отдельных деталей подмакетника могут быть применены различные чертежи моделей паровозов соединений. Самое простое соединение — соединение впритык рис. Оно может быть достаточно прочным, если чертежи моделей паровозов концы строго прямоугольны. Торцы обрабатывают рубанком, а прямоугольность проверяют угольником. Соединение крепят деревянными шипами или чертежи моделей паровозов, а соединяемые плоскости приклеивают. Соединение в ус рис. Усиленное соединение в ус рис. Соединение под углом сквозным шипом рис. В зависимости от толщины брусков делают один или несколько шипов. Примыкание под углом сквозным шипом — соединение конца одного бруска с продольной стороной другого, в котором делают сквозную проушину рис. Для большей прочности шип можно расклинить. При этом гнездо проушину делают немного расширяющейся к наружной стороне рамы. Для усиления соединения в тонкие пропилы шипа вбивают клинышки, предварительно смазанные клеем. Диагональные и поперечные планки в местах пересечений соединяют посредством направленных навстречу друг другу вырезов, сделанных на половину глубины соединяемых досок. Такое крепление называют — соединение накладкой вполдерева рис. Соединение деревянных деталей: а — впритык; б — в ус; в — усиленное в ус; г — под углом сквозным шипом; д — примыкание под углом сквозным шипом; е — накладкой вполдерева Угловые соединения рамы усиливают фанерными или металлическими прямоугольниками или треугольниками с размерами сторон 200 мм. Толщина фанерного угольника должна быть не менее 10 мм. Угольник следует «утопить» в раму на толщину материала, из которого он изготовлен, для чего на брусках рамы делают соответствующие вырезы. Фанерный угольник крепят шурупами на клею. Разметку и отпиливание брусков под чертежи моделей паровозов лучше всего производить при помощи несложного приспособления — ярунка рис. Стенки должны быть совершенно параллельны друг другу, В них делают отвесный пропил, достигающий дна и направленный под углом 45° к стенкам. Второй такой же пропил выполняют, немного отступив, под тем же углом, но направленным в противоположную сторону. Наконец, третий пропил средний производят под прямым углом к стенкам и дну. Это приспособление облегчает работу при постройке подмакетника и при дальнейшем строительстве чертежи моделей паровозов, когда потребуется множество брусков различных размеров и линий обрезов. Ярунок Раму подмакетника собирают из сосновых хорошо просушенных брусков сечением 80 X 30 мм, для диагоналей и поперечин берут бруски сечением 60 X 20 мм. Бруски ставят на «ребро», что позволяет получить более жёсткую конструкцию. Собранный подмакетник после высыхания клея покрывают масляным лаком или натуральной олифой для повышения влагоустойчивости конструкции. С нижней стороны подмакетник закрывают съёмными листами фанеры или какого-либо отделочного пластика для того, чертежи моделей паровозов защитить от проникновения пыли электрические устройства. При необходимости на подмакетнике следует установить гнёзда для крепления металлических или деревянных опор — ножек. Для этого вдоль узких сторон подмакетника, немного отступив от краев, чертежи моделей паровозов бруски толщиной чертежи моделей паровозов — 60 мм с чертежи моделей паровозов для ножек. Вместо ножек иногда делают складные козлы, на которых устанавливают подмакетник. Устройства для крепления ножек или козлы могут оказаться нужными, если, например, макет будет экспонироваться на выставке и т. Некоторые любители предпочитают изготавливать подмакетник из алюминиевого уголка. Рама может быть построена по принципу деревянной. Одна ко при больших размерах конструкции, собранной в одной плоскости, трудно избавиться от перекосов в моменты перемещения подмакетника, что приведёт к появлению трещин в чертежи моделей паровозов, перекосу рельсовых путей, нарушению электрических соединении и др. Подмакетник из уголка будет соответствовать необходимым требованиям, если его построить в виде объёмной конструкции рис. Сооружая макет металлической конструкции, особое внимание следует обращать на чертежи моделей паровозов изоляцию электрических устройств и цепей от коротких замыканий. Металлический каркас подмакетника Для убираемых в шкаф или нишу откидных подмакетников потребуется сделать шарнирные и направляющие устройства, которые позволят легко переводить макет из вертикального в рабочее горизонтальное положение рис. Для изготовления этих устройств потребуется металлический уголок, полоса толщиной 8 — 10 мм, стальной пруток диаметром 8 — 10 мм, подшипники, несколько болтов с гайками, деревянные бруски сечением 50 X 50 мм и др. Шарнирные устройства для откидных подмакетников 4. Путевая схема макеты Чтобы правильно и осмысленно разработать и построить рельсовую схему будущего макета, каждый чертежи моделей паровозов должен знать в общих чертах, что такое перегон, станция, как они подразделяются в соответствии с классификацией, принятой на железных дорогах СССР. Для обеспечения чертежи моделей паровозов движения поездов все железнодорожные линии разделены на отдельные участки — перегоны рис. Если перегон не чертежи моделей паровозов автоблокировкой, то на нём может находиться только один поезд. Путевые схемы: а — чертежи моделей паровозов б — разъезд; в чертежи моделей паровозов обгонный пункт Пункты, которые делят железнодорожные линии на перегоны, носят одно общее название — раздельные пункты. К ним относятся станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты и проходные светофоры при автоматической чертежи моделей паровозов. Последние два не имеют путевых развитий. Перегоны, ограниченные проходными светофорами, называют блок-участками. Скрещением называют пропуск встречных поездов на однопутной линии. Разъезд должен иметь пассажирское здание, платформу, погрузочно-разгрузочный тупик и устройства сигнализации и связи. Разъезды и раздельные пункты нередко находятся вне населенных мест. Обгонные пункты имеют пассажирское здание, платформы и, как правило, предохранительные и улавливающие тупики. Станции — это раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющие производить приём, отправление, скрещение и обгон, формирование и расформирование поездов. Станции железных дорог, предназначенные для обслуживания пассажиров, выполнения грузовых операций и др. Станции, к которым примыкает не менее трёх железнодорожных линий магистрального значения, называют узловыми. Все железнодорожные пути делят на главные, станционные и специального назначения. К главным относятся чертежи моделей паровозов перегонов между раздельными пунктами, а также непосредственное продолжение перегонных путей в пределах станции. К станционным относятся пути, чертежи моделей паровозов в границах станций, — главные, приёмо-отправочные, сортировочные, погрузочно-разгрузочные, выставочные, вытяжные, деповские и др. Назначение этих путей ясно из самих названий. Поясним лишь пути выставочные и вытяжные: первые служат для стоянки вагонов после окончания или перед началом грузовых операций, вторые — для производства маневров по отцепке и прицепке вагонов чертежи моделей паровозов сборным поездам, подачи или уборки их от мест погрузки и выгрузки. Выставочные пути располагают рядом и параллельно погрузочно-разгрузочным путям, а вытяжные — в сторону выходных и входных стрелок. Все станционные пути и стрелочные переводы занумерованы для обеспечения чёткой работы. Главные пути нумеруют римскими цифрами I, II, IIIа остальные — последующими арабскими цифрами 3, 4, 5, 6 и т. Стрелочные переводы на станциях, расположенные со стороны чертежи моделей паровозов нечетных поездов, получают нечетные номера 1, 3, 5 и т. При устройстве макетов станций любителю полезно подобным же образом пронумеровать пути и стрелки, что будет способствовать более правильному расположению ручек управления на пульте макета, подчиняя их уже определённой схеме. Порядок нумерации станционных путей: I, II — главные путн; 3, 4 — приёмо-отправочные пути; 5, 7 — улавливающие тупики; 6 — примыкание с предохранительным тупиком Рис. Путевые схемы станций: а — промежуточная чертежи моделей паровозов на однопутном участке: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 — стрелочные переводы со стороны следования нечетных поездов; 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 — стрелочные переводы со стороны следования четных поездов; б — участковая станция на двухпутном главном ходу; ПЗ — пассажирское здание; ЛХ — локомотивное хозяйство; ГД — грузовой двор ; ПО — парк отправления; С — сортировочный парк; МВ — маневровая вытяжка; ПС — пассажирская станция; ПБ — почтово-багажные пути Станционные пути, как правило, располагают на горизонтальных площадках и на прямых участках. Рассмотрим характерные особенности некоторых видов станций, которые в упрощенном виде можно воспроизвести на макете. Для выполнения этих операций промежуточные станции имеют следующее станционное хозяйство — путевое развитие, включающее главные, приёмо-отправочные, погрузочно-разгрузочные пути, вытяжные пути для маневровой работы, предохранительные и улавливающие тупики, подъездные пути, пассажирские здания, платформы и другие устройства чертежи моделей паровозов обслуживания пассажиров, склады, грузовые площадки и платформы, погрузочно-разгрузочные механизмы и устройства, стрелочные посты, устройства сигнализации и связи, средства освещения. Кроме того, эти станции принимают, расформировывают, формируют и отправляют сборные и другие поезда. Участковые станции имеют путевое развитие, пассажирское и грузовое хозяйство, а также, как правило, чертежи моделей паровозов депо с путями отстоя и экипировки чертежи моделей паровозов, сооружения вагонного хозяйства. Путевое развитие участковой станции включает приёмо-отправочные пути для пассажирского движения, тупиковые или сквозные пути для стоянки местных поездов, приёмо-отправочные, сортировочные и вытяжные пути для грузового движения, погрузочно-разгрузочные пути. Устройства локомотивного хозяйства размещают вблизи приёмо-отправочных путей. Пассажирские, грузовые, сортировочные станции являются очень сложными железнодорожными сооружениями, которые весьма затруднительно воспроизвести на любительском макете в соответствующем объёме и всей технологической совокупности. Тем, кто заинтересуется их особенностями, следует обратиться к специальной литературе. Вернемся к железнодорожному макету — как на небольшой площади подмакетника разместить рельсовую схему с перегонами, разъездами, станциями и т. Невозможно перечислить все варианты путевых рельсовых схем. Если познакомиться со схемами рельсовых путей макетов наших и зарубежных любителей, то можно заметить, что всё их разнообразие в конечном итоге можно свести к чертежи моделей паровозов из трёх основных фигур. Первой из них следует назвать путевую рельсовую схему замкнутого круга. Схема рельсового круга овала хорошо вписывается в габариты домашнего макета, удобна в эксплуатации, являясь бесконечной железнодорожной линией. Расположение разъезда, станции в любом месте замкнутой рельсовой цепи даёт возможность иметь перегоны в обе стороны от станции. Однако просто замкнутый круг или овал сам по себе чертежи моделей паровозов производит на зрителя должного впечатления. Этот недостаток схемы — её примитивность, относительно просто можно свести к минимуму. Для этого, к примеру, часть круга убирают в тоннель рис. Если к тому же в скрытой части рельсового овала разместить разъезд или обгонный пункт при двухпутном круге, то можно получить интересный эффект — с одной стороны в тоннель войдет пассажирский поезд, чертежи моделей паровозов с противоположной появится грузовой. Таким образом, двигаясь друг за другом по однопутному участку, каждый из составов задерживается где-то в пути чертежи моделей паровозов для зрителя, создавая впечатление длительности следования. Путевые схемы простейших макетов Принимая за чертежи моделей паровозов рельсовый овал, но видоизменяя его форму, можно получить интересные схемы, которые вполне правдоподобно воспроизведут железнодорожный путь на макете, полностью устранив впечатление замкнутого рельсового круга. Если, к примеру, растянуть рельсовый чертежи моделей паровозов в длину и сблизить прямые участки, то в середине получим двухпутный участок железной дороги, а по краям — возвратные петли рис. Если путевую рельсовую схему нужно вписать в длинный подмакетник, вполне целесообразно этот вариант взять за основу, добавив пути примыкания и развитие станционных путей. Если подмакетник имеет форму прямоугольника, близкого к квадрату, такой растянутый овал можно видоизменить, завернув оба края с возвратными петлями во внутреннюю часть макета и выведя на передний план двухпутный участок. Обе петли располагают одна над другой в двух уровнях, одна из них может быть частично или полностью скрыта в тоннеле чертежи моделей паровозов тем самым не перегружать макет обилием рельсов, в то же время увеличивая впечатление длительности пребывания поезда в пути рис. На данной схеме довольно легко найти место для расположения одного-двух раздельных пунктов. Схема может быть живописно преобразована макетным ландшафтом. Варианты схем замкнутого рельсового пути Время нахождения поездов в пути можно ещё больше увеличить незначительным усложнением предыдущей схемы, которое состоит в том, что одну из петель примыкают к другой, производя вход и выход поездов из неё при помощи двух стрелочных переводов рис. Изменяя положение этих переводов, можно менять и порядок следования поездов. Примыкание интересно расположить на открытой части макета, так как изменение направления следования поездов на глазах у зрителя выглядит весьма чертежи моделей паровозов. Можно поискать чертежи моделей паровозов сложный вариант примыкания, например, вписав его в рельсовую схему станции, которая в какой-то степени превратится в узловую, так как поезда на ней будут сходиться и расходиться в нескольких направлениях. Перегонные пути при этом можно или оставить рядом, сохранив эффект двухпутного участка, или развести, расположив в виде однопутной линии с многочисленными пересечениями в чертежи моделей паровозов уровнях и чертежи моделей паровозов отрезками, скрытыми в тоннелях рис. Чертежи моделей паровозов путь с примыканием возвратных петель: а — принципиальная схема; б — примыкание, превращенное в узловую станцию Другой вариант замкнутого рельсового пути, искусственно вытянутого и уложенного в дополнительную петлю, представлен на рис. Имея два раздельных пункта в виде упрощенной промежуточной чертежи моделей паровозов и разъезда, схема позволяет только после трёхкратного прохода поезда по овалу макета вернуться в исходную точку. Наличие приёмо-отправочных, погрузочно-разгрузочных путей, вытяжных и предохранительных тупиков позволит производить маневровую работу. Не совсем правдоподобно на этой однопутной схеме выглядит двухпутный участок. Однако такая условность может иметь место на макете для достижения возможности получить чертежи моделей паровозов движения встречных поездов, который оказывается неожиданным и привлекательным с точки зрения общего впечатления. Если к этой рельсовой схеме добавить обгонные пути в той части, которая скрыта в тоннелях, то возможности чередования различных поездов и время пребывания их в пути станут значительно шире чертежи моделей паровозов больше. Рельсовые схемы замкнутых путей: а — уложенные в виде восьмерки; б — образующие двойную восьмерку с двухпутными перегонами Искусственное удлинение железнодорожной линии на макете за счёт увеличения количества рельсовых петель не беспредельно и в какой-то момент начинает отрицательно сказываться, чрезмерно перегружая макет паутиной рельсов. Поэтому моделист должен проявить выдумку, умение и так построить свой макет, чтобы часть путей петель ушла в тоннель, оказалась скрытой лесом, городскими постройками, неровностями рельефа и др. Схема, основанная на рельсовом овале, может быть построена и несколько иначе. Овал принимают в качестве бесконечного перегонного пути, к которому в разных местах и в разных направлениях примыкают два других полуовала, заканчивающиеся тупиковыми станциями рис. При такой схеме поезд может, покинув станцию, некоторое время обращаться по основному овалу, а затем выйти на путь, ведущий ко второй станции. Если скрытую в тоннеле часть основного овала дополнить небольшим парком путей для обгона и скрещения поездов, то возможности разнообразить «график» движения поездов станут значительно шире. Рельсовая схема, образованная овалом, имеющим примыкания в противоположных направлениях Второй чертежи моделей паровозов рельсовой схемой макета является незамкнутый рельсовый путь. Он может состоять из одного или нескольких полуовалов, образующих перегонный путь с началом на одной станции и концом на другой. Такая схема рельсового пути рис. Сюда хорошо вписываются станции, разъезды, расположенные по пути. Незамкнутая рельсовая схема даёт основу для конструирования различных чертежи моделей паровозов макетов. Именно эта схема пригодна для макетов консольного типа рис. Такие макеты выглядят лаконично, не перегружены элементами пейзажа и многочисленными рельсовыми путями, уложенными в разных уровнях. Несмотря на простоту схемы, возможно проведение маневровой работы и пропуск поездов по перегонам, следование которых по незамкнутому пути производит правдоподобное впечатление. Схема незамкнутого рельсового пути Рис. Рельсовые схемы консольных макетов: 1 — стена; 2 — подмакетник; 3 — окно Третьей основной рельсовой схемой макета служит комбинированная схема, особенностью которой является сочетание замкнутого рельсового овала одно- или двухпутногопредставляющего собой главный путь с чертежи моделей паровозов веткой, заканчивающейся тупиковой станцией. Примыкание ветки к главному пути, или, как говорят железнодорожники, к главному ходу, осуществляется на станции. Соединяя три направления, такая станция может быть представлена на макете как узловая, но в упрощенном виде. Эта чертежи моделей паровозов является наиболее распространенной у любителей, так как на чертежи моделей паровозов можно сочетать чертежи моделей паровозов железных дорог разных периодов — например, по главному ходу движутся современные поезда с электрической тягой, а на ветке ещё «доживают» свой век паровозы и старенькие вагоны, или на чертежи моделей паровозов направлении используется тепловозная и паровая тяга, а примыкающая ветка с тяжелым профилем пути в условиях горного рельефа — электрифицирована. Конечную тупиковую станцию ветки устраивают на возвышенном месте и обычно располагают где-то на втором плане макета, над частью главного пути, убранной в тоннель. Конфигурация и расположение однопутной ветки могут быть самыми разнообразными и представлять собой несколько колец, соединенных в спираль, образующую подъёмы. Путевая схема ветки может быть чертежи моделей паровозов в виде чередования полуколец с относительно прямыми участками, переплетающимися в разных уровнях и образующими допустимые подъёмы. В плане такая схема может напоминать цифру 8. На подобных макетах можно воспроизвести движение скорых, грузовых и пригородных поездов в сочетании с маневровой работой на станциях. Варианты комбинированных рельсовых чертежи моделей паровозов макетов с путевым развитием разъездов и станций Разработку рельсовой схемы макета лучше всего вести поэтапно. Сначала делают набросок схемы главных путей — перегонов на примере одной из трёх основных рельсовых схем или их совокупности. После определения схемы главных путей можно приступить к разработке путевого развития разъездов и станций. Окончательный вариант схемы формируют только при взаимной увязке решений схем станций, чертежи моделей паровозов, возвратных петель и т. Планируя рельсовую схему макета, нужно сразу же обдумать ландшафт, с тем чтобы добиться логического вписания перегонных путей и станций в общую картину рельефа местности, чтобы модель железной дороги и макетный пейзаж образовали одно целое. Создание рельефа чертежи моделей паровозов на макете Рельеф местности на макете должен быть увязан с темой чертежи моделей паровозов, его путевой схемой, искусственными сооружениями, а пейзаж дополнять и украшать общую картину. Рельеф может быть использован, чтобы скрыть от зрителя часть железнодорожных путей, перегружающих макет большим количеством рельсов. Пространственное размещение путевой схемы чертежи моделей паровозов начинать с перенесения рельсовой схемы перегонов и станций с чертежа на плоскость макета. Затем по контуру прямых и кривых участков пути из фанеры выпиливают полосы, служащие основанием железнодорожного пути, по ширине они должны соответствовать основным площадкам насыпей и выемок. Полосы закрепляют к подмакетнику по разметке на нужной высоте при помощи деревянных брусков соответствующего размера. Основания путей надо располагать на макете так, чертежи моделей паровозов их середина совпадала с осью железнодорожного пути или междупутья на двухпутных участках. Будучи укреплёнными на брусках различной высоты, они образуют основу будущих насыпей с подъёмами и уклонами рис. Если в качестве основания подмакетника взята древесностружечная плита, то для укладки рельсов в нулевом уровне макета нет необходимости укладывать основания на дистанционные бруски. Здесь необходима только имитация балластной призмы см. Нижнее строение пути на макете За нулевой уровень на макете обычно принимают плоскость, расположенную на верхней кромке рамы подмакетника, или плоскость плиты, на которой собирают макет. Если подмакетник построен в виде рамы, то для путей, проходящих в нулевом уровне, следует сделать твёрдое основание. Там, где будут расположены станции размеры основания должны соответствовать всей площади станции и прилегающей территории. Станционные площадки изготавливают из листов фанеры или аргиллита и крепят к раме подмакетника на требуемом уровне при помощи поперечных реек, которые в свою очередь закрепляют на боковых или чертежи моделей паровозов брусках рамы. Для станций и разъездов, расположенных выше нулевого уровня, также чертежи моделей паровозов жёсткие площадки, которые крепят к подмакетнику при помощи вертикальных стоек и стенок, придающих большую жёсткость второму, третьему и другим уровням макета. В тех участках макета, где рельсовый путь уходит в чертежи моделей паровозов, заранее устанавливают каркасы тоннельных порталов, которые оформляют при отделке макета рис. На время монтажа макета станционные площадки нужно оставлять съёмными, так как в процессе работы возникает необходимость пропилить различные отверстия — люки для установки стрелочных приводов, реле сигналов, расцепителей, монтажа электрических чертежи моделей паровозов и т. Рельеф макета может быть и таким, что часть путей придется расположить в выемке, ниже нулевого чертежи моделей паровозов. На подмакетниках, сделанных из плит, чертежи моделей паровозов размещения путей ниже нулевого уровня возможности нет. В этом случае следует искусственно приподнять нулевой уровень на макете. Чертежи моделей паровозов каркаса макета Насыпи и выемки являются связующими элементами профиля пути со станционными площадками. И те, и другие должны естественно и гармонично сочетаться с окружающим рельефом местности. При устройстве горизонтальных и наклонных насыпей нужно применять деревянные бруски в виде равносторонней трапеции рис. Высота брусков, их боковые стороны задают размеры насыпи и направление откосов. Трапециевидные бруски при помощи шурупов крепят к подмакетнику на определённом расстоянии друг от друга чертежи моделей паровозов оси рельсовой колеи. Подъёмы и уклоны делают при помощи таких же брусков, но различающихся по высоте. Уменьшение или увеличение высоты возможно только за счёт уменьшения или увеличения основания трапеции. Верхняя часть бруска во всех случаях должна быть одинаковой и равняться ширине основной площадки насыпи. Сверху на бруски прикрепляют фанерные полосы — основание для верхнего строения пути. Бруски для изготовления насыпи а и установки чертежи моделей паровозов б При строительстве насыпей, полунасыпей, выемок чертежи моделей паровозов полувыемок не следует забывать об имитации водоотводных устройств — канав, кюветов. Если они воспроизведены на макете в определённых местах, макет только выиграет от таких подробностей и будет свидетельствовать о серьезном подходе автора к его постройке. Хотя водоотводные сооружения относятся к категории инженерных сооружений, о них целесообразно напомнить в этом разделе, так как формирование их на макете должно начаться в процессе изготовления рельефа. Откосные стороны насыпей закрывают полосами картона, которые приклеивают или прибивают небольшими гвоздями к боковинам брусков. Чтобы скрепить стыки боковин с основной плоскостью насыпи и с углублением для водоотводного устройства, на всю насыпь с прилегающими участками макета столярным чертежи моделей паровозов ПВА наклеивают широкие полосы из марли или полотняной ткани с некоторым нахлёстом одной полосы на другую. После высыхания клея поверхности откосов офактуривают смесью столярного клея и мелких древесных опилок при помощи широкой кисти. В некоторых местах поверхность дополнительно присыпают мелкими опилками для того, чтобы придать ей неоднородность. При покраске поверхности, используя оттенки одного цветового тона краски, эти неоднородности можно художественно усилить. Так как основа насыпи является пустотелой, в процессе её сооружения нужно наметить места, где впоследствии будут установлены сигналы, и закрепить на них деревянные бруски — чертежи моделей паровозов для светофоров, семафоров и др. Неотъемлемой частью макета являются возвышения и холмы, которые в определённых местах разрезают путевыми выемками. Кроме того, возвышения на макете несут и другую побочную функцию: они скрывают часть путей, которые сознательно убирают из виду. Возвышенности можно сделать следующим способом. Из газетной бумаги делают плотные комки в виде шаров, которые на клею укладывают в том месте, где будет возвышенность рис. Комки также склеиваются друг с другом. Один слой комков наклеивают на другой и создают приблизительную форму желаемой возвышенности или даже горы с определёнными склонами и уступами. Затем всю высохшую массу бумажных комков оклеивают лоскутами хорошо промакаемой бумаги величиной с блюдце, смазанными с обеих сторон клеем. Каждый следующий лоскут должен заходить на предыдущий приблизительно на чертежи моделей паровозов см. На первый слой бумаги, образующий поверхность возвышенности, наклеивают марлю или нестирильный бинт, а затем ещё два слоя бумажных лоскутов. Для наклеивания бумаги и марли можно применить синтетические клен ПВА или «Бустилат», которые сохнут довольно долго. Чтобы придать поверхности возвышенности более интересную и чертежи моделей паровозов форму, пока окончательно не просох клей, в отдельных чертежи моделей паровозов можно усилить неровности, слегка надавливая на поверхность твёрдыми предметами. В этой стадии работы хорошо вклеить в определённые места яркие фактурные детали, имитирующие осыпи, сбросы, срезы поверхности, застрявшие «в давние времена» валуны, для чего используют самые неожиданные материалы — сосновую кору, чертежи моделей паровозов грецкого ореха, обломки пемзы, обрезки корковой пробки и т. Изготовление возвышенности с использованием бумажных комков После высыхания клея поверхность покрывают грунтом, состоящим из того чертежи моделей паровозов клея с добавлением серой и зелёной краски. Можно использовать анилиновые красители чертежи моделей паровозов хлопчатобумажных тканей. После грунтования поверхность готова для дальнейшей работы по офактуриванию. Подобным образом можно создавать рельеф пересеченной местности с небольшими возвышенностями, оврагами и др. Поверхности склонов, холмов, возвышенностей и т. Её поверхность легко принимает необходимую форму, например форму оврага или обрыва. Ткань вдавливают в нужных местах и после высыхания она сохраняет заданную форму. Комки бумаги, создав на первом этапе определённые высоты рельефа, в конечном итоге приобретают значение заполнителей пустот, усиливающих прочность сделанной чертежи моделей паровозов. Если внутри возвышенности скрыты рельсовые пути, то её постройку начинают с изготовления жёсткого каркаса из дерева и фанеры с тоннелем чертежи моделей паровозов. При устройстве участков пути, скрытых в тоннелях, необходимо предусмотреть возможность доступа к этим участкам извне на случай чертежи моделей паровозов пути или схода с рельсов подвижного состава, Для этого на плоскости подмакетника пропиливают окна, позволяющие снизу подобраться рукой к тоннельным путям. Эти окна прикрывают легкосъёмными щитками, предотвращающими падение подвижного состава при сходе с рельсов. Возможны и более сложные методы создания рельефа, когда, например, верхнюю часть возвышенности делают съёмной, что упрощает монтажные и ремонтные работы на скрытой в тоннеле части пути. Вспомните изображение рельефа местности на географических картах при помощи горизонталей. На большом чертежи моделей паровозов бумаги в натуральную величину макетной возвышенности изображают будущий её рельеф, Расстояние между горизонталями в зависимости от размеров возвышенности берут равным 30 — 80 мм. Горизонтали переносят на фанеру толщиной 3 — 4 мм и по их контурам выпиливают лобзиком извилистые полосы или замкнутые фигурные кольца с шириной полос 70 — 100 мм, у которых наружный обрез соответствует определённой линии горизонтального среза будущей возвышенности. Подготовленные таким образом чертежи моделей паровозов и кольца в той же последовательности крепят друг над другом на дистанционных чертежи моделей паровозов гвоздями или шурупами, образуя жёсткий каркас возвышенности рис. Если возвышенность должна быть разъёмной, то одну из горизонталей выпиливают в двух экземплярах и при монтаже каркаса накладывают одну на другую так, чтобы одна из горизонталей заканчивала нижнюю часть каркаса, а вторая, подобная горизонталь, начинала верхнюю часть возвышенности. Место соприкосновения этих двух одинаковых деталей и будет стыковочной плоскостью снимаемой части с основанием возвышенности. Верхняя горизонталь всего каркаса может представлять собой площадку, на которой в дальнейшем размещают детали пейзажа. Собранный каркас оклеивают в направлении снизу вверх полосами картона, а после высыхания клея обтягивают снаружи несколькими чертежи моделей паровозов бумажных лоскутов в сочетании с тканью или марлей. Каркасы рельефа, изготовленные: а — методом горизонталей; б — путём применения жёстких вертикальных рёбер; в — в виде нервюр Чертежи моделей паровозов задних планов макетов, скрывающих в тоннелях часть рельсового пути, можно рекомендовать изготовление каркаса возвышенности при помощи вертикальных рёбер, которые выпиливают из фанеры рис. Задняя часть макета обычно скрыта от глаз зрителя, поэтому часть возвышенности, обращённую к фону, для удобства эксплуатации закрывают легкосъёмным щитком. Достаточной жёсткостью и небольшой массой отличается конструкция каркаса рельефа, выполненная в виде комбинации вертикальных рёбер и горизонталей рис. Горизонтальные полосы могут служить основанием железнодорожных путей. При любом способе обтяжки на клеевой основе поверхности макета в переходных местах от плоскости подмакетника или станционной площадки к склеенной поверхности возвышенности, насыпи, выемки и т. Поэтому при обтяжке макета в этих местах нужно наклеивать дополнительные полосы из полотняной ткани. Для грунтовки и более детальной отделки поверхностей можно использовать смесь гипсовой кашицы, клейстера и порошковой краски в соотношении 10 частей гипса и 1 часть крахмала чертежи моделей паровозов красящего компонента не учитывается. Из крахмала заваривают обычный клейстер чертежи моделей паровозов в него постепенно подсыпают гипсовый порошок. Смесь доводят до густоты сметаны и к ней добавляют красящий порошок зелёный с серым или жёлтый с коричневым. Образовавшуюся массу наносят на поверхность рельефа кистью, предназначенной для масляной живописи. В сочетании с клейстером гипсовая кашица не так быстро твердеет и некоторое время остается эластичной. Это качество особенно важно при усадке и растяжении макета, зависящих от изменения влажности и температуры. Создавая рельеф местности, многие моделисты применяют пенопласт — лёгкий, хорошо поддающийся обработке материал. Из пенопласта делают отдельные части насыпей, примыкающие к мостам и путепроводам, он хорош как декоративный материал при имитации открытых скальных чертежи моделей паровозов очень похожа на каменные осыпи пенопластовая крошка. Однако вряд ли целесообразно применять пенопласт для заполнения объёмов гор, возвышенностей, которые лучше строить на каркасах, а пенопласт использовать для отделки наружных поверхностей. Пенопласт чертежи моделей паровозов растворяется ацетоном, растворителем 646, давая сильную усадку. Чертежи моделей паровозов этим свойством, на пенопластовой заготовке можно создать русла небольших ручьев, сгладить склоны оврагов, осыпей. Наносить растворитель на пенопласт надо небольшими дозами, постепенно, так как процесс изменения его формы продолжается некоторое время после окончания обработки до тех пор, пока весь впитавшийся в пенопласт растворитель не испарится. Поверхность мелкопористого пенопласта после обработки растворителем заплывает и поры пропадают. Для подачи необходимой дозы растворителя следует применять шприц объёмом 5 чертежи моделей паровозов 3 с иглой. Пенопласт хорошо обжигается огнем, образуя причудливые неровности, которые чертежи моделей паровозов макете могут стать берегами речек, прудов, неровностями земли. Обработку пенопласта растворителем и его обжиг допускается проводить только на открытом воздухе, так как и в том, и в другом случае происходит выделение чертежи моделей паровозов паров и дыма. Пенопласт склеивают нитроклеями, во избежание образования раковин в местах склейки лучше чертежи моделей паровозов загустевшим клеем, который обеднен растворителем. Пенопласт можно также склеивать клеем ПВА. Участки макета, сделанные из пенопласта, можно окрашивать темперой на казеиновой основе и масляными художественными красками, в которые рекомендуется добавлять немного сиккатива, чтобы окрашенные поверхности не блестели имели более естественную матовую фактуру. Следует обратить внимание моделистов на то, что в работе по созданию рельефа на макете и по его отделке нужно очень осмотрительно пользоваться водорастворимыми чертежи моделей паровозов и красками, которые при некоторых обстоятельствах могут стать аккумуляторами влаги. Проникнув во внутренние узлы макета, сырость вызовет коррозию металлических и гниение деревянных деталей готового макета. Поэтому хорошо просушенные участки рельефа в местах склеек чертежи моделей паровозов покрыть олифой, которая остановит проникновение влаги. Формируя поверхность макета, нужно постоянно думать о массе будущего сооружения, так как нередко случается, что подмакетник становится неподъёмным чертежи моделей паровозов того, как сделан чертежи моделей паровозов. ГЛАВА III ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ И ИНЖЕНЕРНЫЕ СООРУЖЕНИЯ НА МАКЕТАХ 1. Элементы железнодорожного пути Чертежи моделей паровозов путь, представляющий собой комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенных для обеспечения движения поездов, состоит из верхнего и нижнего строения. К верхнему строению относятся рельсы, скрепления, стрелочные переводы, шпалы, балласт, к нижнему — земляное полотно искусственные сооружения. Рельсы непосредственно воспринимают нагрузку колёс подвижного состава, они имеют профиль двутавра, который наиболее целесообразен при работе на изгиб. Ширина рельсовой колеи — расстояние между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железных дорог СССР — принята равной 1520 мм. Рельсы крепят к шпалам промежуточными скреплениями, которые сохраняют установленную ширину колеи, не допускают опрокидывания и продольного смещения рельсовых нитей. Стыковые соединения соединяют рельсы в непрерывную и прочную нить, места такого соединения называют рельсовыми стыками. Шпалы служат для крепления рельсов, передачи давления от них на балластный слой, сохранения установленной чертежи моделей паровозов колеи и обеспечения чертежи моделей паровозов рельсового пути, Для равномерной передачи давления от шпал на земляное полотно служит балластный слой. Он смягчает удары колёс о рельсы, чертежи моделей паровозов удалению воды от верхнего строения пути и препятствует перемещению шпал. Основными материалами для балласта служат щебень и карьерный гравий. На макетах железных дорог конструкция верхнего строения пути значительно упрощена. Международными нормами установлена ширина колеи — 9; 12; 16,5; 32 и 45 мм, что соответствует определённому масштабу модели железной дороги. Предприятия, изготавливающие модели железных дорог, делают звенья железнодорожного пути различной длины, для прямых и кривых участков, рельсы, шпальную решётку, стрелочные переводы, глухие пересечения, тупиковые упоры, элементы инженерных сооружений и др. Шпальную решётку обычно изготавливают из пластмассы, она служит изолятором для рельсовых нитей, по которым проходит электрический ток для питания электродвигателей моделей локомотивов. Для подведения к рельсам электрического тока служат специальные звенья пути с выносными контактами рис. Кроме того, изготавливают звенья с изолирующими вставками разрывами на одной или двух рельсовых нитях рис. Особенности применения этих элементов рассмотрены в главе Звенья железнодорожного пути чертежи моделей паровозов масштабе 1:87: а — прямые и кривые; б — с токоподводящими контактами; в — с изолирующими вставками разрывами ; г — с рельсовой педалью контактом Рельсы изготавливают из жести, меди, латуни методом штамповки, прокатыванием или протягиванием. В зависимости от технологии изготовления рельсы бывают различных профилей рис. Последние должны обеспечивать надёжный контакт и минимальное сопротивление электрическому току. Во избежание схода подвижного состава с рельсов в стыках недопустимы вертикальные или горизонтальные смещения рельсов относительно друг друга. Профили рельсов а и стыковые соединения б При постройке макетов железной дороги в домашних условиях используют готовые детали верхнего строения пути. В клубах, лабораториях, кружках железнодорожного моделизма при домах пионеров, станциях юных техников и профессионально-технических училищах возможно организовать изготовление рельсов и шпальных решёток, что целесообразно при постройке больших выставочных и учебных чертежи моделей паровозов. Для изготовления рельсов делают специальные прокатные станки рис. Основным рабочим органом такого станка являются прокатные валки диаметром 100 мм, изготовленные из стали марки 45. Канавки ручьи на валках протачивают специальными фасонными резцами рис. Первые две канавки протачивают только на нижнем валке. Расстояния между чертежи моделей паровозов канавками на нижнем и верхнем валках должны точно чертежи моделей паровозов. После проточки канавок валки подвергают электротермической обработке и последующему шлифованию цилиндрических поверхностей. Установленные на станине валки должны свободно, без заедания, вращаться в подшипниках. Соответствующие чертежи моделей паровозов на нижнем и верхнем валках должны точно совпадать друг с другом. Осевые смещения валков и зазоры между их поверхностями в рабочей зоне не допускаются. Прокатный станок для изготовления рельсов: 1 — основание; 2 — станина; 3, 4 — нижний и верхний валки; 5 — канавки ручьи ; 6 — электродвигатель; 7 — редуктор Рис. Профили фасонных резцов 1 — 8 для изготовления рельсопрокатных валков масштаб 1:87 Станину прокатного станка изготавливают из стальных пластин толщиной 35 — 40 мм, собранных на болтовых соединениях. Прокатный станок жёстко закрепляют на основании на высоте чертежи моделей паровозов — 1,5 м от уровня пола. В качестве материала для прокатывания рельсов используют латунную проволоку сечением 2,3 мм 2. При подготовке к работе конец проволоки длиной 50 мм затачивают по форме квадрата и вводят в первый ручей, после чего станок включают в работу. После прокатывания проволоки через первые два ручья полученную заготовку поворачивают на 90° чертежи моделей паровозов вводят в последующие ручьи. Длина прокатываемых рельсов зависит от размеров помещения, где установлен станок. Однако максимально её следует принимать не более 4 — 5 м. Для правки и снятия напряжений в прокатанных рельсах делают приспособление рис. Причём валки, оси вращения которых расположены вертикально, имеют проточки чертежи моделей паровозов 8 см. Правку чертежи моделей паровозов снятие напряжений в рельсах достигают протягиванием вручную рельсовой нити через это приспособление 12—15 раз. Приспособление для правки рельсов Шпальные решётки отливают из капрона или другой эластичной пластмассы в прессформе на ручных или полуавтоматических полистироловых прессах. Пресс-форму изготавливают из стали, поверхности всех чертежи моделей паровозов должны быть отшлифованы и плотно прилегать друг к другу. Литник делают в верхней пластине. Верхняя пластина — форма, состоит из корпуса и двух матриц. Матрицы шпальной решётки изготавливают на фрезерном станке и после выполнения всех операций по обработке запрессовывают в корпус. В пресс-форме целесообразно размещать не более двух матриц, так как при большем их количестве пресс-форма будет очень тяжелой чертежи моделей паровозов потребуется пресс большой мощности. Пресс-форма для изготовления шпальной решётки: а — общий вид; б — поперечное сечение; 1 — форма; 2 — крышка; 3 — пластина-выталкиватель Шпильки на нижней пластине делают из стального прутка, запрессовывают в пластину и обрабатывают их головки на фрезерном станке. Особое внимание при изготовлении прессформы следует чертежи моделей паровозов чистоте обработки поверхностей шпальной решётки в матрицах и точному совпадению сопрягаемых элементов в верхней, нижней и средней пластинах. Основные размеры шпалы для изготовления рекомендуемой пресс-формы показаны на рис. Длину шпальной решётки следует принимать до 200 мм. Основные размеры шпалы и промежуточных рельсовых скреплений для колеи 16,5 мм масштаб 1:87 H0 Сборку звеньев пути из элементов, описание которых приведено выше, производят вдвиганием рельса в промежуточные рельсовые скрепления. Шпальные решётки отливают только для прямых участков пути, кривые любого радиуса можно получить, разрезая соединения между шпалами под наружной рельсовой нитью. Используя прокатанные рельсы, можно получить бесстыковые звенья пути длиной 1,5 — 2 м, что особенно важно при постройке больших макетов. Звенья пути чертежи моделей паровозов длины уменьшают электрическое сопротивление рельсовой нити. Путь укладывают на основание, в поперечном разрезе напоминающее балластную призму. Для уменьшения шума от движущихся поездов это основание лучше всего сделать чертежи моделей паровозов пористой резины. Размеры основания в поперечном сечении принимают в соответствии с нормой NEM 123 см. После укладки путей делают имитацию балластного слоя. В качестве материала можно рекомендовать измельченную пробку или маковые зёрна. Использование песка и других твёрдых материалов нежелательно, так как отклеившиеся от основания пути частицы могут попасть на движущиеся детали чертежи моделей паровозов подвижного состава и вызвать преждевременный их износ. Пробку измельчают, натирая её на металлической кухонной терке, используемой в чертежи моделей паровозов хозяйстве. Для имитации гравийного балласта используют серую краску, для песчаного — жёлтую. Неприклеившиеся частицы удаляют с макета мягкой кистью или пылесосом. Если подмакетник имеет сборно-разборную конструкцию, то стыки рельсовых звеньев не должны совпадать со стыками отдельных частей макета. Рельсовый путь должен перекрывать соединение стыкуемых подмакетников, а стыки рельсовых звеньев располагают на расстоянии 70 — 100 мм от края подмакетника по оси пути. Чертежи моделей паровозов изготовления отдельных сооружений — переходных мостов, навесов над платформами, тупиковых упоров и др. Способ изгибания рельсов на круглой оправке показан на рис. Изгибание рельсов на оправке: 1 — оправка; 2 — рельс В чертежи моделей паровозов станционных путей устанавливают тупиковые упоры, предохраняющие вагоны от ухода. Причём в окончании главных станционных путей устанавливают усиленные тупиковые упоры рис. Макеты этих тупиковых упоров делают из органического стекла толщиной до 2 мм. На рельсах перед тупиковым упором можно воспроизвести грунтовую засыпку, приклеив на рельсы кусочек пенопласта, окрашенный в серый или жёлтый цвет и присыпанный измельченной пробкой. На второстепенных станционных путях могут быть установлены облегченные тупиковые упоры рис. План и профиль железнодорожного пути на макете План железнодорожного пути представляет собой проекцию оси пути на горизонтальную плоскость, а продольный профиль — чертежи моделей паровозов вертикальную плоскость. Необходимость подхода к населенным пунктам и обхода препятствий, неровностей земной поверхности вынуждает строить железнодорожный путь в плане в виде сочетания прямых и кривых, а в профиле — горизонтальных и наклонных участков. На макетах железных дорог кривые участки пути в плане состоят из круговых кривых, основным параметром которых является радиус С уменьшением радиуса кривой прохождение подвижного состава по кривой затрудняется, движению поезда оказывается большее сопротивление, поэтому минимальные радиусы кривых на макете необходимо принимать следующие: Условное обозначение N TT H0 0 1 Ширина колеи, мм 9 12 16,5 32 45 Минимальный радиус кривой Rмм 190 275 380 900 2000 Следует учесть, что на макетах, где будут двигаться локомотивы с большей жёсткой базой пять и более осей в одной раме и поезда большой длины 40 — 50 вагоновво чертежи моделей паровозов схода подвижного состава с рельсов минимальные радиусы кривых следует увеличивать в 1,5 — 2 раза, а сопряжение кривых участков пути с чертежи моделей паровозов для облегчения плавного вписывания подвижного состава необходимо осуществлять при помощи переходных кривых, радиус которых постепенно уменьшается от бесконечности до величины радиуса кривой рис. Элементы плана и профиля железнодорожного пути: а — схема переходной кривой; НПК — начало переходной кривой; Чертежи моделей паровозов — конец переходной кривой; б — сопряжение элементов профиля; в — профиль наклонного участка Переходные кривые можно сделать из готовых рельсовых звеньев, если их шпальные решётки изготовлены из эластичной пластмассы. Для этого на шпальной решётке разрезают междушпальные крепления под наружной рельсовой нитью и скреплённые между собой звенья изгибают по шаблону, сделанному из фанеры или органического стекла толщиной 2 — 3 мм. При изготовлении шаблона на плоскости заготовки вычерчивают линию, соответствующую изгибу внутренней рельсовой нити, и по этой линии вырезают шаблон. Использование шаблонов из органического стекла, чертежи моделей паровозов которых нанесены оси прямых, кривых и стрелочных переводов, длина стандартных звеньев и др можно рекомендовать для вычерчивания всей рельсовой схемы макета. Продольный профиль пути состоит из плавно соединенных между собой отрезков различной крутизны. В зависимости от направления движения поезда наклонный участок будет подъёмом или спуском. Во избежание самопроизвольного расцепления вагонов и схода поезда с рельсов на макете не допускаются переломы профиля пути. Сопрягаемые элементы профиля подъёмы и спуски соединяют круговыми кривыми, а при малой разности сопрягаемых чертежи моделей паровозов устраивают горизонтальные площадки рис. Устройство прямых на горизонтальных площадках обязательно между сопряжениями спусков подъёмов с кривыми участками пути в горизонтальной плоскости. Горизонтальные участки пути — площадки — соединяют с наклонными участками отрезками меньшей крутизны или круговыми кривыми рис. Для правильного сопряжения элементов профиля укладку чертежи моделей паровозов проверяют шаблонами. Конструкция стрелочных переводов Стрелочные переводы в зависимости от назначения и конструкции подразделяют чертежи моделей паровозов одиночные, двойные и перекрёстные. Одиночные стрелочные переводы рис. Стрелочные переводы: а — одиночный; 1 — рамные рельсы; 2 — остряки; 3 — переводная тяга; 4 — соединительные пути; 5 — контррельсы; 6 — усовики; 7 — сердечник крестовииы; б — на сопрягающихся кривых; в — двойной; г — перекрёстный В состав стрелочного перевода входят: стрелка, соединительные пути и крестовина с контррельсами. Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух чертежи моделей паровозов, предназначенных для направления колёс подвижного состава на чертежи моделей паровозов или боковой путь, и переводного механизма. Остряки соединяют чертежи моделей паровозов собой поперечной стрелочной тягой, которая подводит один из остряков к рамному рельсу. Перевод остряков из одного положения в другое осуществляется через тягу ручным или чертежи моделей паровозов приводом. Тонкую часть остряка называют острием, а другой его конец — корнем. Соединительные пути, лежащие между стрелкой и крестовиной, состоят из прямого рельса и переводной кривой. На чертежи моделей паровозов стрелочных переводов соединительные пути могут быть сделаны в одно целое с остряками. В этом случае шарнирное корневое крепление располагают в месте сближения соединительных путей. Для плавного прохождения модели локомотива по стрелочному переводу к острякам стрелки и соединительным путям подводят электрический ток чертежи моделей паровозов соответствующих рамных рельсов. Следующим элементом стрелочного перевода является крестовина, состоящая из сердечника и двух усовиков. Крестовина обеспечивает пересечение гребнями колёс рельсовых головок, а контррельсы направляют гребни колёс в соответствующие желоба крестовины. Угол, образованный рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины. Для модельной железной дороги выпускают одиночные стрелочные переводы с углом крестовины 7,5 и 15°. Стрелочные переводы изготавливают из тех же материалов, что и звенья пути. Крестовины с усовиками и контррельсы могут быть отлиты из пластмассы в одно целое со шпальной решёткой. Если крестовина с усовиками изготовлена из металла, то её разделяют с отходящими рельсовыми нитями изолирующими вставками. Одиночные стрелочные переводы можно устанавливать на сопрягающихся кривых участках пути. При этом от кривой чертежи моделей паровозов радиуса отклоняется боковой путь меньшего радиуса рис. Двойные стрелочные переводы рис. Перевод имеет восемь остряков и четыре крестовины — две острые и две тупые. Двойные и перекрёстные переводы устанавливают на станциях в стесненных местах. Для автоматического привода стрелочных переводов используют электромагнитные импульсные реле, рассчитанные на переменный ток напряжением 16 Конструкции электромагнитных реле приведены в главе Чертежи моделей паровозов местах, где пути пересекаются между собой без перевода подвижного состава с одного пути на другой, устанавливают глухие пересечения рис. Такие пересечения состоят из четырёх крестовин с контррельсами и соединительных путей. Крестовины разделены с отходящими рельсовыми нитями и соединительными путями изолирующими вставками. Глухое пересечение Взаимное расположение стрелочных переводов и глухих пересечений образуют соединения путей, называемые съездами. Съезды бывают обыкновенные рис. Путь, на котором последовательно расположены стрелочные переводы, ведущие на параллельные пути, называется стрелочной улицей рис. Соединение путей: а — чертежи моделей паровозов съезд; б — перекрёстный съезд; в — стрелочная улица Стрелочные переводы и чертежи моделей паровозов можно изготовить в домашних условиях, используя готовые рельсы. Их изготовление может потребоваться при постройке макета, когда возникает необходимость установки нестандартного стрелочного перевода. Параметры элементов стрелочного перевода принимают в соответствии с нормами NEM 124, 127 и 310. В качестве чертежи моделей паровозов рассмотрим изготовление макета правостороннего стрелочного перевода для колеи 16,5 мм, с углом крестовины 15° и отклонением бокового пути по кривой радиусом 600 мм рис. Прежде всего из органического стекла, фанеры или аргиллита толщиной 5 мм вырезают основание балластной призмы чертежи моделей паровозов перевода рис. Из органического стекла или полистирола толщиной 2 мм резаком нарезают полоски шириной 3 мм и обрезают их по длине шпал рис. Шпалы чертежи моделей паровозов на основание и согласно чертежу в них сверлят отверстия диаметром 1 мм для крепления рельсов. Затем шпалы окрашивают чёрной краской и создают имитацию балластной призмы, наклеивая на основание измельченную пробку. После высыхания клея удаляют частицы пробки с поверхности чертежи моделей паровозов и очищают пространство между третьей и четвертой шпалами для переводной тяги. Самодельный стрелочный перевод: а — общий вид; б — основание балластная призма ; в — шпалы; г — детали перевода; 1, 2 — рамные рельсы; 3, 4 — остряки; 5 — крестовина; 6 — острие; 7 — усовики; 8 — контррельсы; д — корневое крепление и соединение с переводной тягой; чертежи моделей паровозов — крепление деталей перевода к чертежи моделей паровозов Рамные рельсы, остряки, выполняемые в чертежи моделей паровозов целое с соединительными путями, усовики и контррельсы делают из готовых прямых рельсов, изгибая их в соответствии с чертежом по шаблонам. Контррельсы также можно изготовить из металлической или пластмассовой пластины размером 23 X 3 X 1,5 мм. У остряков стачивают сторону, прилегающую к рамному рельсу, чертежи моделей паровозов острие, а в подошве рамных рельсов делают соответствующие вырезы для плотного прилегания остряка. В конце острия и в корне к острякам припаивают пластины с отверстиями, служащие для шарнирного соединения с переводной тягой и корневого крепления рис. Сердечник крестовины собирают из двух обточенных отрезков рельсов, соединяя их пайкой. При изготовлении усовиков и контррельсов, чтобы чертежи моделей паровозов чёткую линию изгиба, с внутренней стороны изгиба узким надфилем делают пропилы на половину ширины рельса. Детали стрелочного перевода, изготовленные из рельсов, крепят к шпалам при помощи скобок, изготовленных из проволоки диаметром 0,5 мм. Скобки вставляют в отверстия, просверленные в шпалах, и загибают с нижней стороны основания. После сборки чертежи моделей паровозов перевода переводную тягу соединяют со стрелочным приводом. Для большего соответствия оригиналу электромагнитный привод можно разместить на нижней стороне подмакетника, а снаружи сделать макет ручного стрелочного переводного механизма. Описание конструкции электромагнитных приводов для стрелочных переводов приведено в главе Ручной стрелочный переводной механизм рис. На станине устанавливают чертежи моделей паровозов со стрелочным фонарем или стрелочным указателем рис. Макет ручного переводного механизма может быть не действующим — декоративным, его детали изготавливают из пластмассы и металла. Станину, рычаги и балансир окрашивают чёрной краской. Ручной переводной механизм стрелочного перевода: а — общий вид; чертежи моделей паровозов — со стрелочным указателем, чертежи моделей паровозов — со стрелочным фонарем Часто при постройке макетов железной дороги в конструкцию готовых стрелочных переводов вносят некоторые доработки. Это заключается в переносе электромагнитного привода на нижнюю сторону подмакетника и устройстве снаружи ручного переводного механизма. Инженерные сооружения Нижнее строение пути включает комплекс грунтовых искусственных сооружений, служащих основанием для верхнего строения. Грунтовые инженерные сооружения носят название земляного полотна и состоят из насыпей, выемок, водоотводных, укрепительных и защитных сооружений. К искусственным сооружениям относятся мосты, путепроводы, эстакады, виадуки, тоннели, трубы, подпорные стенки, противообвальные галереи и др. Инженерные сооружения являются неотъемлемой деталью любого макета железной дороги и воспроизводятся на нём в том или ином объёме в зависимости от тематики макета, его размеров и возможностей моделиста. Чертежи моделей паровозов и выемки сооружают при прохождении железнодорожного пути по пересеченной местности. Основные приёмы изготовления пути, рельефа насыпей и выемок на макетах изложены в чертежи моделей паровозов главе, поэтому остановимся лишь на некоторых конструктивных особенностях этих сооружений. Основная площадка насыпи или выемки в натуре имеет ширину: для однопутных линий 5,5 — 7 м, для двухпутных — 9,6 — 11,1 м; на макете ширина основной площадки вычисляется переведением этих размеров в соответствующий масштаб. Крутизна откосов земляного полотна характеризуется отношением высоты откоса к его заложению; для макетов крутизна откосов может, быть принята 1:1. Поперечные профили однопутной насыпи а и выемки б Для предохранения земляного полотна от воздействия атмосферных осадков и отведения воды с основной площадки и откосов выемки чертежи моделей паровозов кюветы или прямоугольные железобетонные лотки рис. В прошлом водоотводные лотки сооружали из дерева. Размеры кюветов в натуре условные : глубина — 0,6 м, ширина по дну — 0,4 м; водоотводных лотков: глубина — 1 м, ширина — 0,6 м. Откосы земляного полотна защищают от воздействия атмосферных осадков, солнца, ветра, мороза, засеивая их травой и покрывая дёрном. Лотки на макете изготовляют из целлулоида или тонкой фанеры, собирают и окрашивают серой краской под цвет бетона. Местами дно кюветов и лотков покрывают клеем и присыпают мелким речным песком, показывая чертежи моделей паровозов участки. Водоотводной лоток а и мощеный откос б После создания рельефа насыпей и выемок приступают к чертежи моделей паровозов отделке их поверхностей. На откосах насыпей и выемок имитируют травяной чертежи моделей паровозов земляной покров. Способы чертежи моделей паровозов различных поверхностей при отделке макетов описаны в главе VII. Перед береговыми устоями мостов и в местах возможного разлива паводковых вод для укрепления откосов насыпей от размыва производят каменное мощение рис. На макете такое мощение делают у основания откоса насыпи из песка крупностью частиц 3 — 5 мм или половинок гороховых зёрен. Для макетов, чертежи моделей паровозов в масштабах 1:120 и 1:160, крупность песка для имитации каменной отмостки соответственно уменьшается. Песок или гороховые зёрна приклеивают к поверхности макета клеем БФ2 и после высыхания открашивают серой масляной краской под цвет камня. Искусственные инженерные сооружения — мосты, путепроводы, эстакады и виадуки — отличаются между собой главным чертежи моделей паровозов своим назначением. Железнодорожные мосты возводят для преодоления водных препятствий. Они состоят из одного чертежи моделей паровозов нескольких чертежи моделей паровозов строений чертежи моделей паровозов опор, подразделяющихся на береговые устои и промежуточные — быки. По длине мосты делят на малые до 25 мсредние 25 — 100 м чертежи моделей паровозов, большие свыше 100 м и внеклассные более 600 м. По числу путей мосты бывают однопутные, двухпутные и многопутные. В зависимости от системы пролётных строений мосты делят на балочные, арочные и рамные рис. По материалу пролётного строения мосты подразделяют на металлические, каменные, бетонные, железобетонные и деревянные. Типы мостов: а — балочный; б — арочный металлический; в — арочный бетонный; г — рамный путепровод В зависимости от расположения железнодорожного пути относительно пролётного строения по высоте различают мосты с ездой поверху, посередине и понизу. Наиболее распространены на железных дорогах металлические и железобетонные мосты, опирающиеся на бетонные или каменные быки и устои. Деревянные мосты применяют как временные сооружения. На модельной железной дороге воспроизводят макеты малых и средних чертежи моделей паровозов с металлическими пролётными строениями, бетонных, железобетонных, каменных и деревянных. С точки зрения моделизма наиболее простыми в изготовлении являются бетонные и железобетонные мосты. Макеты этих мостов можно изготовить из органического стекла или фанеры, поверхности деталей не требуют дополнительной обработки, а сходство с оригиналом достигается путём подбора соответствующего цвету бетона красителя. Более эффектно на макете выглядят металлические и деревянные мосты благодаря своей ажурной конструкции. Металлические мосты с пролётными строениями балочного типа могут быть со сквозными фермами рис. Балочные пролётные строения со сквозными фермами имеют в качестве основных несущих элементов две главные фермы, состоящие из верхних и нижних поясов, соединенных между собой раскосами, подвесками, стойками. Чертежи моделей паровозов фермы соединены между собой нижними и верхними связями и поперечными балками. Металлические пролётные строения со сплошными стенками устраивают с ездой поверху. Они состоят из двух главных балок, в состав которых входят стенки, пояса и связи между балками. Чертежи макетов этих мостов применительно к масштабу 1:87 приведены на рис. Пролётные строения мостов: а — со сквозными фермами с ездой чертежи моделей паровозов : 1 — поперечная балка; 2 — нижние связи; 3 — продольная балка; 4 — верхний пояс; 5 — раскос; 6 — стойка; 7 — мостовое полотно; 8 — нижний пояс; 9 — узел; б — со сплошнымн стенками: 1 — верхний пояс; 2 — верхняя распорка; 3 — мостовое полотно; 4 — уголок жёсткости; 5 — нижний пояс; 6 — стенка; 7 — диагональ; 8 — нижняя распорка Рис. Макеты металлических мостовых пролётных строений: а — co сплошными стенками; б — со сквозными фермами Макеты мостов изготовляют из металлических профилированных заготовок — уголков, тавровых и двутавровых профилей. Если строят макет моста клепаной конструкции, то на заготовках делают имитацию заклёпочных соединений см. Сборку пролётного строения со сплошными стенками начинают с соединения боковых стенок, которые делают из металлического листа толщиной 0,7—1 мм, с поперечными связями и распорками. Эти соединения выполняют на пайке. После этого на боковые стенки наклеивают или напаивают нижние и верхние пояса, уголки жёсткости, монтируют продольные связи, диагонали. Сборку пролётного строения со сквозными фермами начинают с монтажа главных ферм. На деревянной пластине чертежи моделей паровозов ферму, закрепляя отдельные детали маленькими гвоздями, затем соединения пропаивают небольшими чертежи моделей паровозов олова и зачищают. Готовые фермы соединяют между собой через поперечные балки и распорки. Во избежание разрушения конструкций от нагревания паяльником соединения, расположенные близко к месту пайки, охлаждают смоченными водой ватными тампонами. Раскосы, верхние связи, угольники и другие элементы, не несущие в макете нагрузок, приклеивают к пролётному строению. После сборки чертежи моделей паровозов элементов моста приступают к его окончательной отделке — укладывают пешеходные настилы, монтируют перила. Настилы можно изготовить из целлулоида или деревянного шпона толщиной до 1 мм. Перила делают из проволоки диаметром 0,5 — 0,7 мм. Сборку перил производят в специальных кондукторах см. Макеты металлических мостов окрашивают серой или коричневой нитрокраской с чертежи моделей паровозов грунтованием окрашиваемых чертежи моделей паровозов. В настоящих металлических мостах пролётные строения опираются на устои и быки через шарнирные опорные части. На макетах мостов крепление пролётных строений жёсткое, но воспроизводится форма шарнирных опорных частей. Макеты чертежи моделей паровозов устоев и быков делают из органического стекла. Для имитации каменной кладки поверхность заготовок расчерчивают, воспроизводят швы кладки, ей искусственно придают неровность и шероховатость. Большой интерес для моделистов представляют деревянные мосты. Макет деревянного моста рис. Детали моста склеивают поливинилацетатным клеем ПВА или прозрачными нитроклеями, а затем покрывают тонким слоем масляного лака для сохранения естественной фактуры чертежи моделей паровозов. Деревянные конструкции моста можно искусственно «состарить», используя спиртовой раствор морилки или анилиновые красители. Чертежи моделей паровозов железнодорожный мост Для перехода небольших рек, суходолов и пропуска через насыпь ливневых и талых вод вместо мостов в теле насыпи устраивают трубы рис. По форме трубы бывают круглые, сводчатые и прямоугольные. У концов труб делают оголовки из камня, бетона или железобетона. Для макета оголовки изготовляют из органического стекла или полистирола толщиной 1,5 — 3 мм с имитацией поверхности материала, соответствующей оригиналу. Труба При пересечении в разных уровнях железнодорожных путей или железнодорожных путей с автомобильными дорогами устраивают путепроводы рис. По своей конструкции путепроводы в основном не отличаются от обычных мостов. Путепроводы бывают балочного и рамного типа. При пересечении дорог под острым углом путепроводы располагают соответственно этому углу. Путепровод с металлическим пролётным строением Виадуки сооружают для прокладки железнодорожного пути через глубокие овраги и горные ущелья. Виадуки строят из камня или бетона. По конструкции виадук представляет собой однопролётный или многопролётный арочный мост рис. Макет виадука можно изготовить из органического стекла. Сводчатую часть арок выгибают из подогретого органического стекла по деревянному чертежи моделей паровозов. Каменный виадук Если на макете показана холмистая местность, то для прохождения путей под возвышенностями или горами делают тоннели однопутные или двухпутные. Размеры отверстий тоннелей принимают по схемам, показанным на рис. Входы в тоннель оформляют чертежи моделей паровозов рис. Как и в макетах других сооружений, эти материалы заменяет органическое стекло чертежи моделей паровозов полистирол. Схема построения отверстия тоннеля: I — однопутного при паровой и тепловозной тяге: Масштаб 1:87 1:120 1:160 a 20,7 15,0 11,2 b 21,8 15,8 11,9 c 21,8 15,8 11,9 d 28,7 20,8 15,6 e 86,2 62,5 46,9 f 54,4 45,4 29,6 II — двухпутного при паровой и тепловозной тяге: Масштаб 1:87 1:120 1:160 a 47,1 34,2 25,6 b 22,9 16,7 12,5 c 47,4 34,4 25,8 d 45,5 33,0 24,8 e 137,9 100,0 75,0 III — двухпутного при электрической тяге: Масштаб 1:87 1:120 1:160 a 37,6 27,2 20,4 b 20,1 14,6 10,9 c 8,2 5,9 4,4 d 17,8 12,9 9,7 e 52,9 38,5 28,8 f 14,1 10,3 7,5 g 69,2 50,1 37,5 h 103,4 75,0 56,3 Рис. Портал из бетона однопутного тоннеля Для укрепления откосов и насыпей, удержания грунта от оползания устраивают подпорные стенки рис. Эти сооружения часто воспроизводят на макетах железной дороги, так как на ограниченной площади бывает трудно разместить высокую насыпь или глубокую выемку полного профиля, поэтому вместо откоса устанавливают подпорную стенку. Подпорные стенки: а — насыпи; б — выемки; 1 — стенка; 2 — земляное полотно 5. Путевые знаки Одним из элементов, существенно дополняющим эффект правдоподобности, создаваемый макетом железной дороги, являются путевые знаки. Правильно расставленные на обочине железнодорожного полотна путевые знаки значительно оживляют макет. Как и в настоящей железной дороге, каждому знаку должно соответствовать свое, строго определённое чертежи моделей паровозов. Путевые знаки устанавливают с правой стороны пути по счёту километров на расстоянии не чертежи моделей паровозов 2 м от крайнего рельса. На макете это расстояние соответственно уменьшают. С одной стороны километрового знака указывают номер окончившегося километра, а с другой чертежи моделей паровозов номер чертежи моделей паровозов, начинающегося за знаком. На макете эти знаки можно устанавливать через какое-то условное, но обязательно одинаковое расстояние, например, в масштабе 1:87 через 4 — 5 м. Путевые знаки: а, чертежи моделей паровозов — километровые знаки; в — пикетный знак; г — знаки начала и конца кривой; д — уклоноуказательный знак Пикетный знак делит километр на 10 частей и устанавливают его между километровыми знаками через 100 м. Порядковые номера пикетов изображают на чертежи моделей паровозов противоположных сторонах, перпендикулярных оси пути, с одной стороны — номер окончившегося пикета, с противоположной стороны — начинающегося за знаком. В начале кривой устанавливают знак с надписью НК начало кривойв середине — знак с характеристиками кривой радиус — Rдлина кривой — Квозвышение наружного рельса — В и ширина колеи в кривой — ШКа в конце кривой — знак с надписью КК конец кривой.

Смотри также